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历史首次,1-7月SUV销量超轿车,市场格局要变了?

2020-08-21 01:12:32分类:技术测试 阅读: 532
导读:本文是由网友投稿,经过编辑发布关于"历史首次,1-7月SUV销量超轿车,市场格局要变了?"的内容介绍。

8月18日,乘联会发布一则消息:今年1-7月销量的占比首次超过轿车,成为具有标志性的历史节点。

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具体来看,轿车在1-7月累计销售444.48万辆,SUV在1-7月累计销量444.88万辆,SUV以400辆的微弱优势,完成了对轿车的反超。

SUV的黄金岁月

从2009年开始,SUV就开始在国内消费市场一路狂奔,一度成为中国车市的主要增长驱动力,其中在2009-2016年间的大多个年份,SUV销量的增长幅度都高达40%以上,其中在2017年达到销量顶峰,全年销量1025.27万辆。

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"空间大、视野宽敞、通过性强"都是SUV显著的标签,消费者对于SUV的热度是逐年提升,而国内不少厂家也是赶上这趟东风,完成了自己的原始资本积累,比如我们熟知的哈弗。

但与之形成对比的是,无论SUV发展势头有多猛烈,轿车的销量始终是稳压SUV一头。

至于原因并非寥寥几句能解释清楚,其中包含了消费观、政策、产品优劣势等众多因素,共同影响下才出现了上诉局面。

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直到今年1-7月,SUV整体的销量才完成了对轿车的首次赶超。

SUV销量超轿车,其实早可以预见

其实今年上半年SUV销量赶超轿车,是可以预见的。

近一两年汽车制造商投放SUV产品的密度,以肉眼可见速度的在提升,以大众为例,从2019年开始,相继在SUV市场投放途铠、途岳、探岳、探影等产品,以及分离出捷达品牌,推出VS5、VS7等价格进一步下探的车型。

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而这仅为中国汽车消费市场的一角缩影,根据公开可查询的资料显示,目前市面上可供选择的SUV产品达到了340款,而轿车只有220款。

表现上的产品序列不平衡则是反映出消费市场的需求不平衡,很明显,近一两年,SUV在中国市场的热度,又开始提升了。

造成这个现象的原因,三部分

第一是价格的下探,早些年SUV由于先天的结构问题,对所需钢材的用料以及后续调教都是不同,通常来讲,同平台生产一辆SUV的成本是要高于轿车成本10-15%左右。

而随着产业规模的逐渐壮大,相关企业的集群,成本是被渐渐摊平,这也导致了目前SUV的价格并不比轿车贵上很多。

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第二点,合资品牌开始发力。不否认,自主品牌目前实力并不差,但通常来讲,消费者心目中合资品牌的产品力和口碑是优于自主品牌的。

而前些年合资品牌的主要布局都在轿车身上,即使有SUV车型但价格也是相对较高,这也能解释为什么前些年SUV销量榜单上几乎大部分都是自主品牌,随着合资品牌产品线的完善以及价格的下探,消费者更愿意选择质量更有保障的SUV了。

以7月的销量为例,合资SUV车型已经达到十款,自主品牌SUV仅有哈弗H6、长安CS75、吉利博越、荣威RX5和比亚迪宋五款车型上榜,合资SUV对于市场的作用,已经开始显现。

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第三点:经过疫情影响,一些有购车计划的人群调整了目标,将目光转向性价比较高的SUV车型。

这里解释何为高性价比,比如疫情期间需要一周出门一次,对车辆的载货能力肯定是有要求的,而SUV的载货量又是远远大于轿车。

几个因素重叠起来,才是导致今年1-7月SUV的销量首次超过轿车的原因。

写在最后:

总的来看,SUV销量首次超过轿车,是多方面共同作用的结果,而并非市场对SUV的需求突然高涨。从长远看来,特别是电动化的全面普及,轿车永远都会是主流,更高的安全性能、更好的舒适性以及更低的风阻系数都是SUV所不能比的。

轿车与SUV销量之争历来已久,但轿车,永远是压过SUV一头。

从有记录的销量说起,SUV就一直在对轿车实施追赶,眼看隔壁美国在2016年完成了对轿车的超越,但中国市场这个节点还没到来。

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