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3万元的五菱小车,究竟有何魔力能够走红?

2020-08-20 02:04:44分类:最新车讯 阅读: 879
导读:本文是由网友投稿,经过编辑发布关于"3万元的五菱小车,究竟有何魔力能够走红?"的内容介绍。

新冠肺炎疫情最严重的2月份,上汽通用五菱喊出了“人民需要什么,五菱就制造什么”的口号。在当时看来,这个口号主要针对的是作为车企的上汽通用五菱,在全国上下都缺口罩的大背景下跨行造口罩这件事,想要表达的是上汽通用五菱的企业担当。

随着国内新冠肺炎疫情逐渐得到控制,五菱跨行造口罩这项业务的迫切性就没那么大了,但对开始造口罩时喊出的口号,五菱显然并不准备丢掉。在自己的本行业中,五菱保留了这个口号:人民需要什么车,自己就造什么车。两个月前兴起“地摊热”时,五菱是第一个做出反应的汽车品牌,五菱的地摊车,在当时可谓是红极一时。而现在,五菱又带来了一款日常代步车——宏光 MINI EV,至于推出这款车的原因,总结起来一句话就是:五菱认为当前国内人民需要一款短途代步车。

这一次,五菱又做对了。

3万元的五菱小车,究竟有何魔力能够走红?

官方公布的销量数据显示,五菱宏光 MINI EV上市20天的时间里,累计销量达到15000辆,目前的累计订单已经突破5万辆。在与上汽通用五菱员工的沟通中盖世汽车获悉,官方对这款车有信心,但却没有想到这款车推出之后会这么火。本来按照规划,宏光 MINI EV是在上汽通用五菱的青岛工厂生产,但面对供不应求的市场盛况,上汽通用五菱已经在柳州工厂为这款车新增了两条生产线。

上汽通用五菱有造“神车”的传统,此前的五菱宏光、宝骏560、宝骏510、宝骏730等都是不折不扣的自主神车。但最近一两年,从新推出车型的市场表现看,上汽通用五菱造神车的能力好像突然就消失了。“通过宏光 MINI EV这款车,上汽通用五菱的神车光环又回来了。”上述上汽通用五菱员工对宏光 MINI EV未来的前景,信心非常足。

那么问题来了,这款起售价不足3万元的电动车,究竟有何魔力?能让这么多人喜欢。带着这个问题,盖世汽车日前试驾了宏光MINI EV。

3万元的五菱小车,究竟有何魔力能够走红?

对宏光MINI EV这款车而言,最绕不开的一个问题就是价格, 2.88万-3.88万元的价格区间,是目前市面上能够买到的,正规车企出品的最低售价纯电汽车。甚至和所谓的低速电动车相比,宏光MINI EV在售价上都有优势。再加上这是一款能够上牌,能够上保险,有售后保障的汽车产品,让国内规模庞大的低速电动车用户有了升级座驾的新目标。

此外,宏光MINI EV是按照通用全球标准打造的新车,官方资料显示,宏光MINI EV全车的高强度钢使用比例达到57%以上, ABS防抱死系统、EBD制动力分配、胎压监测和倒车雷达等多项安全配置都是全系标配,在安全性方面也比较有保障。

宏光MINI EV的另一大特点就是车身小巧,日常出行方便。目前国内不少大中城市都面临着一个共同的社会难题——停车位紧张。可如果开的是宏光MINI EV的话,停车难这件事儿的紧张感就会成倍下降,有道就能穿梭,有块儿小地儿就够停。一个常规的停车位上,可以停进去两辆宏光MINI EV,可有效减缓城市停车难问题,特别是在面对大城市的“魔鬼”立体停车位(以窄小著称)时,开宏光MINI EV可以让驾驶者难得的体验到一把倒车入库的快乐。

宏光MINI EV的长宽高分别为2917/1493/1621mm,轴距为1940mm。即便车长不足三米,轴距不到两米,但宏光MINI EV却能够在内部空间处理上带来不少惊喜。作为一款双门四座小车,虽然后排乘客上下车时不太方便,但后排空间应付两个成年人短途出行问题不大。

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此外,值得一提的是,年轻的宝妈是宏光MINI EV的主要目标客户,所以在满足宝妈的用车需求上,宏光MINI EV准备的很充分,后排配置了两个儿童安全座椅接口,一次接送两个宝宝,安全方面都不会有问题。

再来看看前排的驾驶舱。毕竟是一款售价3万左右的电动车,想要质感的话肯定是来错地方了。实事求是的讲,为了控制成本,宏光MINI EV的车内基本做到了能省的地方都省掉了。整体内饰以硬塑料为主,不过,在有限的资源里,宏光MINI EV还是给出了一些有亮点的设计。比如说副驾位置的空调出风口前面挖出了一个杯架,达到了车载冰箱的效果。一块尺寸不小的液晶仪表,也多少提升了内饰的整体格调。

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动力方面,宏光MINI EV搭载的是一台永磁同步电机,最大功率20千瓦,最大扭矩85牛•米。实际驾驶过程中,虽然电机功率只有20千瓦,但带动的是一辆车重只有700公斤出头的小车,所以日常在城市道路驾驶,宏光MINI EV的加速并不会有吃力感。而且宏光MINI EV车内还设置了一个S档的运动模式,按键设置在了通常情况下的无钥匙点火开关处。需要加速超车时,切换到运动模式,至少会多一层心里暗示,让驾驶者对加速过程更有信心。

宏光MINI EV没有怠速设置,也就是说停车后松开刹车,车子是完全切断动力的,只有踩了油门才会动。这样设置的好处是在等红绿灯的时候不用一直踩着刹车踏板,可以适当的歇歇脚。但对于宏光MINI EV这种没有自动驻车功能的车型而言,这种设置也有一个不好的地方,就是在坡道上停车后容易溜车。没有怠速功能的设置在电动车上并不少见,宏光MINI EV的优势是,因为功率本身比较低,所以从静止到起步的过程中,并不会出现轻点油门就突然向前猛蹿的不良体验。

官方定位上,宏光MINI EV的目标人群锁定在日常活动范围在30公里以内的年轻人和实用主义者,实际体验后的感受是,作为家庭的第二辆车,用作短途代步,宏光MINI EV是可以胜任的。换言之,此前的低速电动车用户、两轮代步车用户如果有产品升级需求,宏光MINI EV都是个不错的选择。

每年以上两类用户的群体有多大呢?五菱做过统计,国内市场上每年低速电动车的销量大概在100万辆,而两轮代步车的销量则高达2700万辆。瞄准规模如此庞大的潜力市场,也难怪宏光MINI EV能够迅速成为五菱新一代的神车了。

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