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华智通氮氧传感器,尾气排放的通讯兵

2020-12-03 11:06:51分类:最新车讯 阅读: 94
导读:本文是由匿名网友投稿,经过编辑发布关于"华智通氮氧传感器,尾气排放的通讯兵"的内容介绍。

近些年,国家对商用车尾气排放要求逐渐提高,华智通作为燃油系统及尾气排放处理系统中传感器领先技术品牌,受到国内主机厂的广泛应用。而从燃油混合到尾气后处理的所有功能却还依赖于精确、实时的尾气系统的信号。华智通为此专门开发相应的传感器用于尾气后处理的控制,用来监控尾气排放,使排出的气体符合国家排放标准。

尿素箱液位温度质量传感器工作原理:液位传感器:测量尿素箱内尿素数量,为浮筒式传感器,根据液位不同,对应的电阻不同,测得的电压值就会不同。温度传感器:测量尿素箱内尿素温度,反馈温度信号给ECU来控制加热电磁阀开启与关闭,NTC式,温度不同传感器电阻不同,测得的电压不同。质量传感器:测量尿素箱内尿素浓度,尿素浓度含量需达到32.5%,利用声波在不同浓度的尿素溶液中测量同一段距离时,反馈回来的时间不同,计算传播速度来判断尿素浓度,超声波在不同的介质,不同的浓度液体有不一样的传播速度,利用超声波在液体中固定的距离往返时间,比较该时间的差异,可以得知该液体的浓度差异值

排温传感器工作原理:国六发动机共安装4个排温传感器,排气温度传感器用于测量催化器上不同位置的排气温度,将相应的信号传输给ECU, ECU根据传感器反馈的数据执行相应的再生策略及尿素喷射策略。◆T4温度传感器:监测DOC上游进气温度。◆T5温度传感器:监测DPF的进气温度。◆T6温度传感器:监测SCR的进气温度。◆T7温度传感器:监测催化器排气尾管的温度

环境温度传感器工作原理:当环境温度低于0°时,防止进液管、回液管、喷射管出现结冰,ECU根据环境温度参数控制(进液、回液、喷射)管加热丝进行加热环境温度传感器和水温传感器相同,均为普通的热敏电阻传感器,外界温度的变化引起传感器电阻值发生变化,以至传感器两端电压也发生改变。通过标定不同的温度下对应的电压值,来测得外界环境温度,测量范围-40度—130度,要求能够测量到真实准确的环境温度,用于ECU控制参数的修正,安装位置需通风、隔水环境、远离热源或发动机

Nox传感器工作原理:国六在后处理系统中共有2个传感器工作,前NOX传感器:用于检测发动机尾气中的NOX浓度和氧气的浓度,并将相应的信号传输给ECU,用于控制尿素喷射量和DPF再生;后NOX传感器:用于OBD监控,监控转化效率,实现尿素喷射闭环控制。氮氧传感器的供电:电火开关控制ATS继电器(SCR继电器),实现氮氧传感器的供电。识别:上游氮氧传感器接插件第5号针脚有线束,后氮氧传感器接插件无针脚。NOx把第5针脚(上下开关 )信息通过CAN线提供ECU识别上/下游氮氧传感器

PM(碳烟颗粒)传感器工作原理:用于检测发动机尾气中的PM(颗粒物),并将相应的信号传输给ECU来进行OBD和PM的监控,其中信号是通过CAN传输的。

压差传感器工作原理:用于检测催化器中DPF进气口端与出气口之间的压力差,压差转变为电压信号发送给ECU, ,并将相应的信号传输给ECU来进行DPF的功能性控制及OBD的监控。ECU则根据压差信号检测DPF是否堵塞或者移除。压差传感器在国六上的运用主要是辅助监控后处理是否堵塞,主要的是监控DPF是否为空管(烧穿或移除)

宽域氧传感器宽域氧传感器用于测量尾气系统中的氧气浓度并帮助实现尾气排放以及OBD法规要求。传感器的核心是一个集成了测量和加热功能在一起的宽域的传感单元。测量的数据反馈给进气系统来调整最佳的气-油混合。最新一代的氧传感器是根据客户要求基于柴油发动机的特性专门设计的。

据了解,美国和欧盟的下一阶段的排放法规将会规定全面的尾气后处理系统的诊断,以确保整车在生命周期内符合排放目标。华智通传感器提供的精确信号一方面可以让发动机的燃烧更加经济清洁,另外既可帮助满足当前的排放标准以及OBD(车辆故障诊断)法规,也将为欧五、欧六、CARB≥MY2013提供更大的帮助。


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