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上汽董事长拒绝华为合作,上汽集团坚持自研自动驾驶掌握核心技术

2021-07-05 11:27:55分类:最新车讯 阅读: 23
导读:本文是由xjh网友投稿,经过编辑发布关于"上汽董事长拒绝华为合作,上汽集团坚持自研自动驾驶掌握核心技术"的内容介绍。

 上汽董事长拒绝华为合作,上汽集团坚持自研自动驾驶掌握核心技术前几日,有投资人在比亚迪集团股东会上提出问题,上汽汽车是不是会考虑到与华为联合开发自动驾驶技术性。一般这类比较敏感难题,车企管理层们全是尽可能打哈哈的。

 想不到上汽汽车老总陈虹倒是十分"实在",说不容易与华为那样的第三方企业协作自动驾驶,由于这样一来,华为就变成生命,上汽汽车则变成身体。

 为何做为传统式车企大佬的上汽汽车会对它这般当心呢?让时间汽车带大伙儿一起看一下。

 (1)华为不造车,却能给予整套解决方法 上汽董事长拒绝华为合作

 从2018年逐渐,华为在新闻媒体眼前就一直在特别强调一件事,那便是华为"不造车"。乃至华为任正非在企业內部立即"放狠话",谁提议造车就离去华为。近期一次是5月24号,华为还专业公布了《关于华为不造车的声明》,算得上完全塞住了新闻媒体的嘴。

 但华为"不造车"并不意味着华为会疏远汽车销售市场,事实上伴随着新能源技术汽车的迅猛发展,华为早已慢慢把握了一系列关键技术。

 华为最开始干预的行业并不是自动驾驶,只是三电系统的产品研发,包含大功率电动机、控制板、减速机这些。此外也有端云充电电池智能管理系统、直流电快速充电控制模块、车截电池充电系统软件这些。

 在三电系统行业,与华为协作的车企实际上是非常多的。除开选用华为155kW的三合一电推动系统软件的赛力斯SF5以外,将要上市的北京长安CS95纯电动车版,前后左右驱动电机也都来源于华为。

 此外,上汽大通MAXUSEUNIQ5用到了华为的电机驱动器,奔流E01用到了华为的BMS充电电池智能管理系统。广州丰田AionV、AionLX、海马爱尚、合创007等用到了华为的OBC车载充电机。

上汽董事长拒绝华为合作,上汽集团坚持自研自动驾驶掌握核心技术

 伴随着新能源技术汽车领域持续发展趋势,自动驾驶占有的比例越来越大。华为也逐渐揣摩怎样变成一个好的"司机",干预了自动驾驶技术性的产品研发。但华为并不是来"免费搭车"盲目跟风的,它仍然是以自动驾驶的最困扰考虑。

 因为监控摄像头自身鉴别精密度上的先天性缺点,毫米波雷达一直被觉得是达到L四级之上自动驾驶的必由之路,但昂贵的价钱却让它一直无法"进入车内"。而华为却创新能力地将96线车规级毫米波雷达价钱降至了200美元,并将在未来2年降至人民币100之内。第一款车系极狐埃尔法S早已发售,自动驾驶技术性层面广受好评。

 不久前华为公布了全新一代的鸿蒙系统,极狐埃尔法S华为HI版变成了第一款配用HarmonyOS2电脑操作系统的车系。对比传统式的车机系统,鸿蒙系统的设计方案更为简约,占有运行内存更小,实际操作更顺畅,针对安全驾驶感受的提高也是十分明显的。

 事实上从华为的主要表现看来,它彻底是技术性的科技企业,不造车,都不项目投资、控投入股一切车企。车企买它的电池充电机器设备能够 ,买它的毫米波雷达能够 ,买它的驱动电机还可以,买它的自动驾驶手机软件还可以。与它协作的生产商也非常多,也包含中国一线的自有品牌广州丰田、北京长安,与万里长城、好意头的协作也在商谈中。

 (2)零部件大佬并不少见,要"弯道超越",把握关键技术也是理应 上汽集团坚持自研自动驾驶掌握核心技术

 事实上在汽车领域,巨型的零部件大佬几乎也不少见,最典型性的便是法国的BOSCH,自然它也是一家常常"迫不得已"注重自身不造车的车企。做为一家精密的机器设备和电子元器件的经销商,BOSCH被称作汽车领域的"隐形冠军"。

 BOSCH的业务流程包含涵柴油机系统软件、车用汽油系统软件、电子器件推动系统软件、汽车底盘自动控制系统这些,与此同时或是家用电器大佬和大中型控制系统经销商。像许多 车企做汽车特性开发设计所应用的校准手机软件和控制系统,全是它生产制造的。

 自然,BOSCH比华为做的"更绝",车企汽车发动机里边的汽柴油系统软件是它给予的,何时油泵喷是多少它来定;打火的汽车火花塞是它生产制造的,何时打火它决策;进气口的调压阀也是它给予的,如何进气口它来调整;而且它或是变速器零部件经销商,各种日系车企的CVT,最关键的零部件"带钢",也是BOSCH做的。

 BOSCH自身也是上汽汽车的深层合作方,容得下BOSCH,但却拒绝了华为。难题的重要,取决于上汽汽车觉得,务必把握重要关键技术。

 事实上车企选用别的公司给予的关键零部件,尽管是领域国际惯例,但一定水平也是汽车业发展趋势多年以后的一种"无可奈何"。例如,宝马五系的变速器是采埃孚给予的,北京长安、传祺、volvo的高档变速器,基本上总是喜欢信的,广州本田那样的"宅男",冠道上也用的是采埃孚的9AT。

 北汽汽车的BJ40立即选用竞争者万里长城的汽车发动机,比亚迪汽车给红旗轿车供货刀头充电电池。乃至中国车企许多 "发家",也是靠用的三菱的汽车发动机。马自达汽车找丰田汽车代工生产过变速器,丰田汽车新公布的"悟空"用的是宝马五系的动力装置。

 在汽车领域,那样的协作并不少见。简言之,他人有了你沒有,或是做的不足好,或是价格管控不出来,拿过来用,是一种衡量后的結果。

上汽董事长拒绝华为合作,上汽集团坚持自研自动驾驶掌握核心技术

 (3)上汽汽车辉煌褪去,开拓创新才是硬道理 上汽董事长拒绝华为合作

 在汽油车时期,上汽汽车应该是最取得成功的自有品牌车企,它也一直是中国较大 的汽车集团公司。从最开始创立上海大众,到上汽通用汽车创立,泛亚汽车研究中心创建,再到将荣威汽车和名爵汽车两知名品牌做得绘声绘色,上汽汽车的每一步,全是走得非常好的。

 上汽汽车也并不心甘情愿做外资企业知名品牌的"制造厂",好车大众朗逸便是上汽汽车的泛亚汽车研究中心自身设计方案的,这让它在中外合资企业里也有着非常好的主导权。荣威汽车的技术性来自上汽汽车回收的罗孚汽车,名爵汽车则是近百年美国健身运动汽车知名品牌,回收他们以后,上汽汽车顺利打开了国外销售市场。

 并且在技术性层面,上汽汽车也是有非常好的成就。它的1.5T、2.0T汽车发动机全是自主研发的,研发的EDU混动系统以前还得过我国科技进步进步奖。

 可以说,不论是商业服务上或是技术性上,上汽汽车全是做得非常好的,最少比别的一些专业"固步自封"的车企强得多。

 但不得不承认,从上年逐渐,上汽汽车早已逐渐从一线自有品牌中脱队。无论是R汽车或是智己汽车,全是耗费了很多活力,但都无法做到预估。

 次之荣威汽车和名爵汽车竞争能力大幅度降低,万里长城创立了重型坦克知名品牌,重型坦克300卖到缺货,吉利星瑞闯进合资企业13万小汽车自留地,领克03在健身运动汽车市场大获取得成功,北京长安吸引力系列产品热销,长须鲸驱动力异彩纷呈。对比他们,上汽汽车的自有品牌产品卖点少了许多 ,销售量也闻声下挫。

 凭着厚实的"家产",上汽汽车仍然是中国销售量最大的车企。但从总市值上看,它早已被比亚迪汽车、万里长城、蔚来汽车等好几家车企追上。

 也许,也正由于那样,上海市才务必咬实喉头,不动这些较为"非常容易"的大道理,坚持不懈将最关键技术拿在自身手里,终究,要在新四化时期"弯道超越",关键技术才算是重要。

 (4)时间拍案

 自然,在技术性大幅创新,并且必须巨量资金投入才可以完成提升的情况下,互利共赢是新时期的主题风格。上汽汽车这一举动,从短期内而言很有可能还存有能够 探讨的地区。

 但从长期性而言,也未曾并不是一种自身给自己"有志气"的作法

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