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广汽丰田 iA5锁电门事件新进展 车辆电池安全问题仍待解决

2021-09-27 11:27:07分类:最新车讯 阅读: 22
导读:本文是由xjh网友投稿,经过编辑发布关于"广汽丰田 iA5锁电门事件新进展 车辆电池安全问题仍待解决"的内容介绍。

 广汽丰田 iA5锁电门事件新进展 车辆电池安全问题仍待解决一度引起网友热议的广汽丰田iA5「锁电门」事情近期拥有重大进展。

 近日,广州市场监督管理单位对相关顾客反应的「广汽丰田没经车主允许,后台管理强制升级车辆电池智能管理系统,造成 车辆电池用电量降低」的情况做好了回应,表明已数次提醒谈话广汽丰田,搜集信息进行调研,事后会依据调查报告作出解决,勒令广汽丰田妥善处理难题。

 实际上,相关电瓶车「锁电」.降输出功率的事儿早就不是什么尤其新鮮的新闻报道。而大伙儿假如单单只看热闹嗑瓜子,关心消费者维权车主和汽车企业间的踢皮球纠纷案件,最后也许也只能又深陷特斯拉汽车「刹车故障」般罗生门情况。

 今日,大家就聊一聊「锁电」身后的缘故,也期待能让大伙儿得到自身的思索和回答。

 iA5「锁电门」回望 广汽丰田 iA5 锁电门事件新进展

 广汽丰田iA5的「锁电门」规模性暴发于2021年7.8月。那时候,许多车主发觉,车辆在历经7月的OTA升級以后,发生了电池充电速率降低.驱动力衰减系数.续航力出现缩水的难题。

 难题的缘故,现阶段来看也基本上石锤,正与本次OTA息息相关。

 许多受影响的消费者将车辆送至汽车4S店开展检验以后都发觉,本来允差电池容积为58.8千瓦时的iA5.具体「可以用」用电量被限定在了40千瓦时~51千瓦时上下。

广汽丰田 iA5锁电门事件新进展 车辆电池安全问题仍待解决

 导致的不良影响,当然是具体里程数大幅度降低。最浮夸的例子中,有消费者表明车辆的真实续航力降低了近100千米。

 与此同时,不但是电质量互变规律少了,电动机功率也被强制性锁住在了60%上下,造成 车主用相同的幅度给油,驱动力輸出却远沒有先前来的强悍。

 对于此事,在网上有一个很品牌形象形容:本来购买了一辆2.0T的汽油车,升級过后却变成了1.2自吸式的买菜车,与此同时油箱体积还产生了出现缩水——无论搁谁都是会恼怒,对吗?

 除此之外,不知道是偶然或是生产商的刻意为此,「锁电」最明显的一个OTA版本信息为2510015ARD0000S.B……

 因此,觉得气愤的iA5车主们自行机构了消费者维权群,并向12315.我国市场管理质监总局等众多平台做好了举报。

 在互联网上广为流传很广的,便是下边封实名举报,在其中明确提出难题的与此同时,还猜疑广汽丰田本次OTA产生在7月厦门的一起起火安全事故以后,「锁电」目地取决于遮盖车辆缺点.避开招回义务。

 「锁电」为安全性,是多少是博奕 车辆电池安全问题仍待解决

 在有关部门的调查报告宣布颁布以前,我们无法肯定iA5的「锁电」是不是真得和车辆缺点相关。但能够 确定的是,「锁电」的目地终究还是为了更好地安全性。

 这儿能够先普及一下锂电池的基本概念,蓄电池充电操作过程为带上动能的锂离子在阳极和负级的「置入-滑脱」全过程来完成,我们可以把它想像成一个锂离子游泳馆:

 电池充电,便是锂离子怀着电子器件,游过锂电池电解液,置入到负级的石墨原材料中。

 充放电,则是怀着电子器件的锂离子游回正级,在将动能传输出来,给车辆给予驱动力。

 难题是,负级石墨原材料层与层中间的融合工作能力非常弱,非常容易在放电全过程中产生逐层脱离。其不良影响大伙儿不难想象,便是引起热无法控制,乃至导致起火。

 幸运的是,在石墨紧靠锂电池电解液的一侧,会在电池使用寿命前期几回循环系统产生一层被称作「固态电解质层」(SEI层)的防护膜。SEI层能够 锁住石墨,阻拦脱离产生的风险。

 但在电池具体应用中,假如过多充放电,即石墨层中的锂离子早已消失殆尽的情形下再次向石墨层索取锂离子,则SEI层中的锂离子迫不得已离去电级,导致SEI层被毁坏。

 一样的,假如电池过多电池充电,因为负级石墨固层部位早已被布满,剩下的锂离子没法置入,只有堆积于石墨表层产生锂金属材料,总计下会造成锂枝晶,捅穿SEI层,导致SEI层被毁坏。

 换句话说,电池过度充电.亏电都是会引起安全风险。汽车企业自然懂得这种大道理,在设计方案电瓶车的过程中都是会预埋一定的电池容积,不参加日常应用环节的蓄电池充电。用更时尚得话说,便是用「藏电」来空出充分的安全性沉余。

广汽丰田 iA5锁电门事件新进展 车辆电池安全问题仍待解决

 难题是,现阶段领域还是欠缺相应的规范。汽车企业和电池生产商当然便会为预埋的这一部分用电量造成一些矛盾和博奕——电池生产商为了更好地安全性和使用寿命,当然期待能多留电。而汽车企业为了更好地成本费和主要参数更强看,必定想尽量避免留电,尽量「榨取」电池的发展潜力。

 据统计,现阶段一般较为传统的公司会把车辆电池的充放电深层操纵在85%上下。但一部分更激动的生产商,为了更好地追求完美宣传策划车系时要有一个更美观的里程数数据信息,则会挑选将这一标值操纵在90%乃至高些。

 对于广州丰田归属于哪一类,在这里不方便肯定。但参照其以前激进派的首先应用811电池等措施看来,或是能想像一下的……

 在这个环节中,大家还不应该忘记了一个第三方人物角色——电池充电营运商。电动车起火的义务,当然谁都不愿意背。电池充电营运商也会依据具体情况来调节电池充电对策,减少风险性。

 最广为人知的事例,便是国家电网在北京的汽车充电桩都制定了最大只有电池充电至95%的硬门坎。

 除此之外,伴随着時间的变化,电瓶车电池会遭遇衰减系数,脆化的难题。为了更好地确保安全性,根据OTA调节充电电池管理模式,开展「锁电」便变成了一部分厂商的挑选。

 在实际的使用中,厂商根据升级BMS电池管理系统,限定单个锂电芯的工作电压,充电电池充电和充放电电流量来达到所说的「锁电」。

 电瓶车电池由好几个锂电芯构成一个总体的电池包,单个锂电芯遵循动能=容积×工作电压(W=E×Q)的公式计算。充电电池的容积由其电物理性质决策,是在出厂后没法更改的「硬件配置」特性。但充电时的最大容许单个工作电压是能够由手机软件变更的,说白了的OTA「锁电」即根据降低这一标值来完成。

 电瓶车产生起火,充电至90%之上的高用电量区段的状况占了绝大部分。因而,限定工作电压,降低可耗电量,目地便是降低充电无上用电量情况的产生,来降低过度充电引起的热失灵的几率。

 但因此引起的消极作用便是车子可耗电量降低,造成里程数出现缩水。

 限定电流量,一方面是根据降低充电电流量尺寸,降低充电全过程中的发烫,缓解热失灵的风险性。与此同时,降低充电电池充放电电流量,限定驱动力輸出,填补由于充电电池可以用容积降低引起的续航力出现缩水。

 在真实感受上,便是车主们发觉充电速率减慢了,加快特性也减少了。

 这类OTA锁电的招数也不是汽车企业第一次玩了。比如在2019年,特斯拉ModelS在全世界范畴内连续发生了几回起火安全事故。

 过后特斯拉就根据OTA软件更新,对车子车龄比较大的汽车完成了操纵可耗电量(降低可耗电量),操纵充电速率(降低充电速率),提升掩藏用电量(提升表显为0时的多余用电量),提升驻车制动温度控制(耗电量加速)等防御性升級。

 这一措施尽管保证了安全性,但一样引起了顾客的消费者维权。2021年5月份,特斯拉就因而在挪威遭受了惩罚,被当地政府规定向受影响的30名车主每个人付款13.6万克朗(折合1.6万美金)。

 在中国,广汽丰田iA5「锁电门」也并并不是初次有关消费者维权事情,先前荣威,北汽新能源技术等牌子就都遭受过相似的车主举报。

 仍需等候国家行业标准颁布 广汽丰田 iA5 锁电门事件新进展

 回望了这次事情的通过和缘故以后,大家不会太难推断,广汽丰田iA5OTA「锁电门」的直接原因,或是因为确保安全性。从这种视角考虑,厂商的初心能够了解。

 对于引起这般诸多的顾客不满意,归根结底或是广丰无法不断创新汽车厂家的经营构思,没能立即,公布,全透明地为顾客表明状况,并给与需要的弥补对策。

广汽丰田 iA5锁电门事件新进展 车辆电池安全问题仍待解决

 在本次恶性事件中,最让车主们没法进行的区域便是OTA前后左右都没有任何的提醒,都没有把是不是升級的挑选交给车主自身决策,车子就彻底全自动,静静地完成了OTA升級。

 以前大伙儿在叙述电瓶车OTA升級造成的便捷时,经常用「一觉醒来,车子作用变的更强」来描述。但受影响的iA5车主则是在悄无声息中间,「升级」了一辆续航力更短,充电变慢,驱动力最弱的电瓶车。

 因而,车主的投诉个人行为可以说有理有据。

 对于事后相近OTA锁电的事情是不是还会继续产生,我们无法肯定,只有在这里号召厂商,车主和监督机构都立即行动起來,促进有关个人行为更为规范性。

 从厂商层面,最先必须做的必定是要把商品做的愈发健全,在车系设计方案之初就将相应的充电电池的安全性沉余开展考虑到,并全透明地公布有关信息。

 在这里一点上,现阶段或是传统式汽车企业大佬看起来更为稳定一些。以大众集团公司公司旗下的奥迪e-tronGT为例子,就不但留下了充分的「安全性用电量」,与此同时在公布车系信息内容时,将总体电池容量和具体可耗电量开展了充足公布,让顾客一眼便知到底有多少电可以用。

 除此之外,厂商在之后的OTA升级也应当立即公布相应的信息内容,充足确保车主的自主权。在确实迫不得已,必须「锁电」的情况下,也是务必颁布配套设施赔偿现行政策,填补顾客的损害。而不是「一刀切」式的要想偷天换日。

 在顾客方面,日经常在出行时也需要培养优良的出行习惯性,掌握电池原理和专业知识,防止过度充电,亏电对电瓶产生危害。

 而一旦遭受相近「锁电门」这类利益遭受影响的事情,大伙儿一定要有消费者维权观念,积极主动向汽车企业反应问题,争得赔偿,维护保养自己利益。

 但就像上文提及的,「锁电门」等相近OTA负面信息事情发生的根本原因,或是电瓶车做为新鲜事物,有关法律法规不健全所致使的。这就必须我国监督机构严格监督,从最底层标准制订上给汽车企业的相似个人行为划分标准。

 好在标准很有可能会对比新生事物的发展趋势存有滞后效应,但终究依然会创建。

 8月12日,国家工信部就公布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》,规定厂商在执行自动升级主题活动前:

 1.理应保证汽车商品符合我国相关法律法规,标准规范及技术标准等有关规定并向工业生产和信息化管理部办理备案;

 2.涉及到安全性,环保节能,环境保护,防盜等性能参数变动的应提早申请,确保汽车商品生产制造一致性;

 3.没经审核,不可根据在线等软件更新方法增加或升级汽车无人驾驶作用。

 本次广汽丰田iA5「锁电门」事情,有关部门最后会进行怎样的解决,或许将是一个具备划时代实际意义的裁定,非常值得大家持续关心。

 以上就是本次汽车壹周刊为您带来的广汽丰田 iA5 锁电门事件新进展 车辆电池安全问题仍待解决全部资讯内容了,希望对你有所帮助。请持续关注汽车壹周刊最新汽车内容一手掌握!


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