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最新现代库斯途试驾体验 油耗表现堪比插混车!

2021-10-20 11:29:59分类:最新车讯 阅读: 27
导读:本文是由xjh网友投稿,经过编辑发布关于"最新现代库斯途试驾体验 油耗表现堪比插混车!"的内容介绍。

最新现代库斯途试驾体验 油耗表现堪比插混车!在2021年的成都汽车展上,最受欢迎的是几种7座MPV,在其中包含北京当代库斯途。

 “这辆车很值啊!”一位同行业坐着展车的第二排坐椅上传出衷心的感叹。

 “真是太值了!”我还在一旁回复道。

 这以前大家认识到的数据是库斯途预购价17.58万余元起,车体规格与之贴近的广州本田奥德赛是22.98万余元起,连传祺汽车M8也需要17.98万余元起。

 大概一个月以后,库斯途正式上市,最后市场价是16.98万余元-21.88万余元,这是一个敌人基本上没法跟踪的价钱!

最新现代库斯途试驾体验 油耗表现堪比插混车!

 库斯途为何能够那么划算?

 这新款车开起來到底可不可以?

 1.5T的驱动力是否足够?

 2.0T的耗油量高不高?

 早已对新车试驾愈来愈没什么感觉的我,忽然十分希望感受一下库斯途,心痒难耐难搔的希望。

 01

 快速上推出了媲美混合动力的平均油耗 最新现代库斯途试驾体验 

 北京当代迅速达到了我的希望。

 不久前,在贵州安顺我终于开上库斯途。

 最先要跟大伙儿报告的是耗油量。

 试架的仅有2.0T高配车系,车里4人,全过程吹空调,早晨8点多从安顺逸林希尔顿酒店考虑,正好是本地工作早高峰,交通出行十分拥挤,在大概5千米城区道路,行程安排电脑显示的平均油耗是14.5升;

 上快速以后,大家基本上维持100km/h的速率行车,到坝陵河大桥的情况下,这一段大概44千米的髙速道路,平均油耗仅有4.9升!

 这时,全过程(大概49千米)的平均油耗也降到5.9升。

 务必说,那样的耗油主要表现十分超出我的意料。

 这辆车官方网一百公里綜合耗油量(NEDC工况)是6.9升,在平级7座MPV中是非常低的,不用说规格略大的别克汽车GL8.大家威然了,规格略小的奥德赛,原先的2.4L汽柴油版NEDC工况综合性油耗也需要7.7升,传祺M8390T是8.3升,连传祺M6270T也需要7.5升!

最新现代库斯途试驾体验 油耗表现堪比插混车!

 我明白这台车油耗主要表现应当非常好,但每当见到快速工况下4.9升的平均油耗或是非常诧异,一样工况,一样标准,我觉得一台油电混合车的油耗主要表现也莫过于此吧。

 配用2.0T汽车发动机的库斯途380驱动力是无需质疑的,官方网0-100km/h加快是8.8秒,这对一台7座中大中型MPV而言现已充足快了。

 别克汽车GL8陆地公务舱的2.0T汽车发动机輸出和库斯途基本上一致,但车体更高,总重量重了基本上200KG,因此0-100km/h加快要慢得多,官方数据是9.5秒;大家威然380TSI是9.3秒,330TSI则要10.5秒。

 难题是配用1.5T汽车发动机的库斯途270驱动力是否足够呢?

 大家这一次沒有机遇感受,听说,因为集成ic紧缺,截止到试驾活动当日,库斯途270就沒有建成投产,从统计数据看来,库斯途这台1.5T汽车发动机最高輸出125kW/253Nm,对比较大輸出173.6kW/353Nm的2.0T汽车发动机能够算是弱了一大截,尽管库斯途270总重量比库斯途380轻了许多 ,但驱动力特性一定也是无法比的。

 好在对7座MPV来讲,驱动力本就并不是最重要的指标值,库斯途270的能源特性或许不强悍,但至少比大家威然330更强,和传祺M6270类似。用“企业车重至大功率”(即用至大功率除于总重量)这一指标值来考量,库斯途270是0.076kW/kg,而威然330是0.065kW/kg,传祺M6270是0.075kW/kg(见下表)。

 02

 我愿意多花1万余元去买更为高端的內部层次感

 这新款车优势许多,例如性价比高极高.配备极其丰富(相对性价钱来讲).內部设计方案十分个性化——例如能够电动式上下横着调整的第二排坐椅……

 可是我非常想向生产厂家提一个提议,便是理应把车里的材料加工工艺再做进一步的提高。

 可能是定价策略的缘故,库斯途的成本管理得太强大,以致于尽管是高配车系,但车里许多地区的材料加工工艺都是有比较大提高室内空间。

 要了解,中大中型7座MPV并非刚性需求,只是一种消费理念升级之选,这类升級务必是全面的,不应该搞成“经济发展可用车”。它要求的是完美的搭乘舒适度,驱动力和操纵能够稍弱一点,但车里务必打造出高級的层次感。

最新现代库斯途试驾体验 油耗表现堪比插混车!

 我明白,以当前的价位规定更强的內部材料和加工工艺的确有些说不过去,可是,由于库斯途的市场定位是一台“消费理念升级之选”,它的內部材料.加工工艺不管怎样也不应当比不上途胜L.比不上索纳塔!

 对厂商而言,有这两种挑选 ,一是将库斯途市场价范畴总体上涨1万余元,在材料和加工工艺上提升1万余元的费用能够让库斯途的內部层次感洗心革面,变成一部真真正正的高档汽车。

 假如保持原有的价钱,那麼对我来说,我宁愿除掉许多应用頻率较低的配备,去获得更高等级的室内空间。例如全景天窗.LED车内氛围灯.拨片换挡.车家互控等一大堆乱七八糟的智能网联作用这些,前座能够是人工调整,侧滑门能够是一侧电动式,可是车里遮盖件应当多一点硬包,少一点硬塑料。

 03

 极致的库斯途是插混版库斯途  油耗表现堪比插混车!

 另一个强烈要求则是,生产厂家应尽早发布插混版的库斯途。

 的确,库斯途快速工况耗油量很低,可是,城区工况,尤其是当碰到交通堵塞时,耗油量也是挺高的,中大中型家庭用7座MPV以前买的人少,这是一个关键的吓退缘故。库斯途假如出一款PHEV版,纯电续航力保证80千米之上,日常近途出行用电量,远途用食油,能够上绿牌.免车辆购置税,真是不必太香!

 成本费实际上没有难题。

 北京当代目前的九代索纳塔插混车系,起价格是22.28万余元,比配备贴近的九代索纳塔汽柴油版大概贵3.3万余元,假定库斯途插混维持这一价差,可是车牌号能够省大概2万余元(广州车牌号竞价9月份本人均值卖价是21615元),车辆购置税又可以省大概2万余元,只此二项求和,就早已替客户省了4万余元!

 自然,你能说插混索纳塔基本卖不动,插混库斯途便会受大家喜爱么?

 索纳塔插混卖不动那是由于:一,九代索纳塔商品自身较为欠缺竞争能力;二,索纳塔并不是客户的更新之选。而库斯途不一样,这也是一款具有市场竞争力的车系,也是一款专业对于中国客户升級要求构建的商品。

 插电式混动系统软件费用较高,越发高档车系越易于被客户接纳,宝马5系插混卖得非常好,但宝马X1插混就卖不动,就是这个大道理。因此,索纳塔插混卖不太好,并不代表着库斯途插混也不太好卖。

最新现代库斯途试驾体验 油耗表现堪比插混车!

 中大中型7座MPV的客户人群对价位比较没那麼比较敏感,假如库斯途插混纯电续航力能保证80千米之上,价格对比汽柴油版贵3万块上下,是彻底能被接收的,由于客户获取的市场价值将远超提升的这些成本费。最少对于我而言,一台库斯途插混或是是库斯途混合动力,都比库斯途汽柴油版更有诱惑力得多。

 正确了,很有可能也有很多人不清楚,现代车在混合动力和插混行业的战斗力是很强悍的,在美国EPA的能耗等级榜上,插电式混动和混合动力的能耗等级第一名车系都来源于当代,并非“两田”。

 如今国内中大中型7座MPV好像都还没一款PHEV车系,这是一个发展潜力很大的空缺市场细分,也是北京当代库斯途的一个极大机遇。

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