栏目页
您好,欢迎访问我们的网站,我们将竭诚为您服务!

桑塔纳要停产是真的吗 合资车企将逐渐退出10万以下的市场

2021-10-29 14:09:47分类:最新车讯 阅读: 14
导读:本文是由xjh网友投稿,经过编辑发布关于"桑塔纳要停产是真的吗 合资车企将逐渐退出10万以下的市场"的内容介绍。

桑塔纳要停产是真的吗 合资车企将逐渐退出10万以下的市场 适者生存,车型更替在汽车交易市场里是很常规的事儿。但是绝大多数车型停产的缘故要不是销售量很差,要不是新汽车更新换代,要不是被排放法规逼的。但是有一款车,不愁销售量,沒有更新换代方案,也可以达到国六排放,如今却有信息说要停产,这到底是为啥呢?

 这新款车便是大家桑塔纳,说到桑塔纳,一直能够 激起一代人的追忆。这一名称曾随着了许多80后,90后的发展,“有着桑塔纳,踏遍天地都不害怕”的广告词,乃至是一个完善的标示。

 尽管现如今的桑塔纳和那时候的普桑早已并不是一款车,但如果这一名称仍在,那时候好像就都还没离大家很远。

 实际上 ,除开所说的情结,现如今这款年久桑塔纳停产倒也不非常值得太多痛惜。但剖析其缘由时,大家却感觉到,将来像桑塔纳一样的廉价合资suv很有可能都是会渐渐地暂停上市。假如真的是这般,那危害可就较为变大。因此大家今日就一起来聊一聊,这类状况究竟 是否会发生,对大伙儿购车又有什么危害。

桑塔纳要停产是真的吗 合资车企将逐渐退出10万以下的市场

 桑塔纳为什么要停产 桑塔纳要停产是真的吗

 最先必须表明的是,这并非一个准确的官方公告。仅仅有各种新闻媒体得到了一份据悉是上汽大众2022-2023年技术改造的材料。材料里表明技术改造进行后,大家桑塔纳,浩纳,斯柯达昕锐,昕动四款车型的预估生产能力将变为零。而这四款车型原来的生产能力将迁移给途铠,途岳,POLO及其全新升级凌渡上。

 尽管这一份材料仅仅网爆,但我觉得假如大家确实把桑塔纳停产,原因也是很充足的。缘故有两个,一是被双积分政策迫不得已,二是利润真是太低。

 双积分政策逼的

 双积分政策大家总听闻,那这到底是个啥呢?简易而言,一个是耗油量積分,一个是新能源汽车積分。车企生产制造新能源汽车会得到正積分,生产制造油耗低车型也会得到正積分,但生产制造高耗油的车便会得到负積分。在一定期限内,假如车企的信用卡积分是负值,那要不掏钱买其他车企的積分,要不就只有等待惩罚,乃至迫不得已停产了。

 依据公布数据信息,生产制造一辆桑塔纳,上汽大众将造成0.42个负積分。而全部上汽大众由于新能源汽车卖的并不是很多,因此总体積分状况并不开朗。而这几年伴随着双积分政策愈来愈严苛,车企中间積分交易的价位也在高涨,2021年積分的市场行情早已涨到大概6000元/分。

 按此价钱测算,每生产制造一辆桑塔纳,造成的负積分成本费就需要2500元上下(6000×0.42)。

 利润真是太低

 2500元的積分成本费,假如放到途观L,帕萨特等车型上,很有可能并算不上多。但对终端设备市场价仅有6-8万的桑塔纳而言原本利润就比较有限,这2500元上下的積分成本费,很有可能就没法承担了。

 对于上汽大众一辆车的利润究竟 有多少,大家来跟各位共享一个数据信息。依据公布材料,2021年上半年度,上汽大众批發销售量为53.24万台,净利润为28.85亿人民币。从而能够 算出,其均值自行车利润大概为5400元。

 要了解,价钱越贵的车利润才高些,这均值5400元的利润关键应当全是途观L,途岳,帕萨特等车型奉献的。

 对桑塔纳而言,能有两三千元的利润很有可能即使非常好了,假如再要担负2500元上下的積分成本费,那就算并不是“店大欺客”,也数最多便是“保底赚宣传”。要想在它的身上得到丰厚的利润,基本上是不太可能了。

 因此,在双积分政策越收越紧,利润又极为甚少的两面夹攻下,桑塔纳停产也就不奇怪了。

桑塔纳要停产是真的吗 合资车企将逐渐退出10万以下的市场

 其他合资企业车企会仿效吗?  合资车企将逐渐退出10万以下的市场

 许多车企早已在那么干了

 桑塔纳由于这两个缘故停产,很多人都是会问起:那其他合资企业车企会仿效吗?实际上 许多车企早已在那么干了。伴随着消费理念升级,廉价合资企业小轿车愈来愈不会受到关心,这一销售市场里的合资企业车型实际上 许多都停销了。

 广州本田的锋范,在国五升級国六的情况下迫不得已停产,现如今国六的飞度早已发售了,但新锋范还一直沒有信息。如今叫滴滴打车的情况下,还常常能碰到日产太阳,但这新款车也早已停产好长时间了。

 一样的,十分經典,乃至停销前销售量都还不错的雪佛兰赛欧,也早就停产了。

 没停工的车型,也好长时间不更新换代了

 还有一些车型,尽管没停工,但生产厂家也没兴趣驱动力再对其开展更新换代了。6-8万的合资车里,除开桑塔纳,丰田致炫大家族的前景也很好,包含了一汽丰田和广汽丰田分别的三厢和三厢,共4款车型。

 但丰田尽管持续导进TNGA构架的新汽车,但迄今也没听见TNGA构架下更新换代致炫/威驰的信息。根据旧款车型换了一个最新款外型的致炫X,或是广汽丰田的广汽层面,为了更好地拯救一下这新款车的销售量,核心展开了一次外型升级。由此可见丰田对致炫大家族真的是不愿资金投入过多資源了。

 当然,还有一些合资车企往往沒有停工这种廉价车型,也并没有因为她们不愿,只是还不可以。往往不可以,缘故有两个,第一是由于造成很注重规模效应,也就是销售量越高,对零部件经销商的砍价工作能力就越强,车型分摊的费用也越低。

 因此,有一些车企尽管在这种廉价车里挣不上要多少钱,但这种车能够 给车企产生很大的规模效应。

 例如雪佛兰科鲁泽,雪佛兰现阶段基本上没啥冲销量的车,但科鲁泽凭着非常高的性价比高,还能有七八千,乃至过万的销售量。这对雪佛兰而言就十分珍贵了。

 第二个缘故便是,强悍合资车企能够 瞧不起廉价车型这一点销售量和盈利,但对雪佛兰.现代起亚等一些劣势合资知名品牌而言,就沒有那样的自信了。

桑塔纳要停产是真的吗 合资车企将逐渐退出10万以下的市场

 合资车企

 终究会撤出10万以内的销售市场

 因此,还没有停工这种廉价合资车的车企,基本上有两大类,以丰田为象征的便是消沉看待,年久车型能卖去什么时候就卖去什么时候。一种是雪佛兰这类,不得已还必须这类车保持经营规模和盈利(蚊虫也是肉啊)。

 但是年久车型的竞争能力必定会很差,尤其是和国产车对比。除此之外,双积分政策也一定会愈来愈严苛,因此对合资车企的低价二手车,长久看来我是很不看中的。乃至,撤出10万之内的销售市场,很有可能仅仅个时间问题。

 多讲一句,有些人也许会问双积分政策.盈利低,国产车不也遭遇这种问题吗?那为什么国产车不会有停工暂停上市的风险性呢?

 最先,合资车企一般全是我国和外商各占50%的股权,换句话说盈利也只有各占50%。而独立车企就沒有这难题。次之,千万别小看中国公司操纵成本费的工作能力,在操纵成本费这件事情上,中国生产制造假如说是全世界第二,那么就没有人敢说成全世界第一。因此国产车尽管也遭遇相同的难题,但解决起來要坦然的多。

 廉价合资车也有现实意义吗?

 国产车产品力早已不低

 假如10万之内,廉价合资车确实完全撤出,那这件事情非常值得痛惜吗?对大家购车会出现危害吗?

 我认为基本上没啥危害,由于在产品力上,国产车早已彻底不比这一等级的合资车型差了。尽管桑塔纳.威驰大家族.科鲁泽都也有非常好的销售量,但这并不意味着他们在商品上仍然比国产车有优点。支撑点这类销售量的越来越多的是合资知名品牌光晕的余辉。

 以最新的吉利吉利帝豪和桑塔纳为例子,主力军车型的价钱都是在6-8万元左右,但在外型.配备.现代感上,吉利帝豪和桑塔纳彻底便是2个时期的车型。

 对于大伙儿更在意的稳定性,这2款车都早已十分完善,室内空间上也全是足够的水准,拉不动啥差别。

 这一价格里,合资车说起有优点,那也许就只剩汽车保值率和耗油量了。

 这种原本就仅有6-8万的车型,开到5.6年以后汽车保值率数最多也就相距5%,假如按5%测算得话,也只相距3000-4000元。假如你调到10年,那汽车保值率的差别就可以忽略了。

 对于耗油量,合资车的确较为节油,但可省出要多少钱呢?依据小熊油耗买车人的意见反馈,桑塔纳的平均油耗为6.96L,吉利吉利帝豪为8.67L(上一代车型),二者相距了1.71L。依照今日北京的石油价格测算(92#油价格是7.56元),桑塔纳每一万公里比吉利帝豪节油大约1300元钱。假如跑上10万多公里,那能省出1.3万。

桑塔纳要停产是真的吗 合资车企将逐渐退出10万以下的市场

 但是大家必须见到,比照的2款车型吉利帝豪比桑塔纳重了130KG,吉利帝豪用的是205宽的车胎,桑塔纳是185的车胎。因此,吉利帝豪空出的耗油量不可以只归咎于为汽车发动机落伍,用材上更扎扎实实也的确是一部分缘故。

 因此如何要我选得话,我宁愿一百公里多费1L多油,也想要挑选 升级的设计方案.高些的配备.和更忠厚的质量用材。

 因此最少我觉得,伴随着国产车的不断发展,就算廉价合资车也有一些优点,但总的来看这种车型即使暂停上市停工,对大家购车都没有很大危害了。

 写在最终

 桑塔纳的确安装了一代人的追忆,可以说桑塔纳以前击败了全部的竞争者,但现如今的桑塔纳最后或是有一些年纪大了。

 现如今是电瓶车的时期,合资车被国产车紧跟着的时期。但是,大家也无需过于痛惜和无可奈何,由于每一个年代都是有是自个的修容车型。有关桑塔纳,我们可以怀恋,但无须忧伤。

 乃至伴随着国产车的发展,将来15万.20万的合资车,也将应对大量国产车的市场竞争。

以上就是本次汽车壹周刊为您带来的桑塔纳要停产是真的吗 合资车企将逐渐退出10万以下的市场全部资讯内容了,希望对你有所帮助。请持续关注汽车壹周刊最新汽车内容一手掌握!

猜你喜欢

长城线控底盘技术优势在哪里 安全等级更高是无人驾驶发展的基石

特斯拉ubi车险有什么不同 概念很理想要实际推行缺十分困难

领克巅峰车手计划有什么意义 促进中国汽车运动文化发展让车手梦不再是梦

郑重声明:部分文章来源于网络,仅作为参考,如果网站中图片和文字侵犯了您的版权,请联系我们处理!

上一篇: 长城线控底盘技术优势在哪里 安全等级更高是无人驾驶发展的基石

下一篇: 硬核越野玩家的首选——KMC轮毂

相关推荐

最新更新 最热文章

关注我们