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哈弗H6销量锐减 曾经的国产SUV一哥如今尽显疲态

2021-11-10 14:23:14分类:最新车讯 阅读: 12
导读:本文是由xjh网友投稿,经过编辑发布关于"哈弗H6销量锐减 曾经的国产SUV一哥如今尽显疲态"的内容介绍。

哈弗H6销量锐减 曾经的国产SUV一哥如今尽显疲态哈弗H6尽管再次取得了销售冠军,但具体销量标值仍然不够3万台,同期相比上年10月份大幅降低了47.3%,与排行第二的比亚迪宋的差别已不到5数百辆。

对于此事,或许会有些人将哈弗H6销售市场销量降低责怪于新能源车不断回升的占有率,进而令到汽油车市场占有率持续委缩。

毫无疑问,汽油车销售市场不断委缩必定会对哈弗H6车型的销量造成不良影响,但大家还需要清晰的一点是,为何同等级车型的市场占有率不仅沒有因而减少,乃至还逆势上涨呢?由此可见,当独立品牌SUV销售市场的竞争力愈来愈猛烈,商品相对高度趋同性,昔日一骑红尘的哈弗H6,对顾客的诱惑力早已大幅度减少。

哈弗H6销量锐减 曾经的国产SUV一哥如今尽显疲态

国产品牌窝里斗 哈弗H6销量锐减 

虽然长城汽车表面层看上去光彩照人,但当销量当担的主要表现外露疲惫感以后,长城汽车的小日子实际上并沒有过得很舒服,事实上10月零售销量仅有82033辆,比致力于新能源技术行业的比亚迪还需要低过5千几辆车,同期相比上年10月暴跌23.6%,在销量TOP15排行榜中的市场份额只占据4.8%。

当然,这个时候或许会有些人说长城相比别的独立品牌缺乏了小汽车业务流程,这也是长城与同行对比最吃大亏的地区。可是,长城汽车在皮卡车和SUV销售市场所合理布局的商品不在少数。

单就哈弗品牌来讲,集团旗下就会有9款紧密级SUV在售,在其中包揽了H6.H6S.小狗.M6.灵兽.初恋情人.赤兔.F7和F7x车型。

只不过是商品太过客户细分并不是是一件肯定的好事儿,由于之上9款车型除开市场定位相对高度贴近以外,车型的标价也是特别聚集,9款车型的市场价区段浓缩在7.89-16.9万余元内,关键市场定位实际上是10-13万余元上下。

而念着灵兽.初恋情人.赤兔和小狗这好多个名称,这针对大部分顾客而言全是一头雾水的事儿。商品与取名逻辑性压根就在同一个层次上,造成车型取名乱变成一锅粥,顾客选来选去,挑到最终或许会挑选别的品牌的车型。

H6车型的销量数据信息往往会降低,在其中一部分缘故便是品牌窝里斗乱斗,每一个车型就好像一个单独的模块一样,沒有精英团队联合作战观念,分别在紧密级SUV市场细分SOLO战斗。

而这,也就是绝大多数人觉得哈弗品牌愈来愈“降价”的因素之一。

哈弗H6销量锐减 曾经的国产SUV一哥如今尽显疲态

哈弗将成弃子? 曾经的国产SUV一哥如今尽显疲态

时下必须全部传统式汽车厂打起十二分精神实质的是,新能源车的占有率之高,及其速率之快远远地超过了各位的预估,2021年1-10月份总计销量早已超出213万台,同期相比上年暴涨191.3%。

殊不知针对长城汽车而言,难堪的是长城汽车的电动式化过程发展趋势相对性落伍是一个不争的事实,除开在2021年才宣布合理布局的DHT混动系统以外,现阶段只有欧拉品牌潜心在纯电动车行业,而欧拉品牌也仅有白猫.黑猫和好猫三款车型罢了。此外,长城汽车为了更好地寻找新的销量突破点,早已在2021年4月份重新启动了小汽车业务流程,由此可见传统式汽油车市场疲软给长城所产生的存活工作压力不可谓并不大。

比较之下,吉利车辆早已合理布局了几何图形和极氪品牌,前面一种承担中低端和公共性交通出行销售市场,后面一种则承担高档市场的需求。而在十多年前就涉足新能源技术销售市场的比亚迪,现如今新能源车每月销量早已提升8万台,当属是独立品牌中的新能源技术巨头。

对于此事,魏建军在2021年6月份举办的2025年发展战略新品发布会上满腔热血道:长城汽车方案完成全世界年销量400万台的总体目标,在其中80%将是新能源车,主营业务收入超6000亿人民币。在未来5年,长城汽车将资金投入1000亿人民币的产品研发资产,均值每一年资金投入200亿人民币用以纯电动车.氢能源和油电混合块的产品研发。

而在高额产品研发资产的推动下,长城汽车的专利权充电电池——大禹电池早已落地式,据长城汽车官方网表述,大禹电池归功于选用了高镍锂电芯的检测,促使电池包的检测溫度最大可做到1037℃,而且电池包不容易着火和发生爆炸。将来,大禹电池将于2022年全方位应用到长城汽车集团旗下车型,在其中首搭车型为沙龙品牌第一款车型。

看见长城汽车这一宏大的理想,先不用说长城汽车所立过的总体目标是不是合乎真实情况,便说同行早已在新能源技术行业小有所成,大禹电池更快也需要到2022年才逐渐开始运用这两个方面,交给长城汽车的时间段早已不是很多了。

而非常值得注重的是,在长城汽车2025年的发展战略方案中,长城汽车将来的关键仅有长城皮卡.WEY.坦克.欧拉和沙龙。除开皮卡车市场细分以外,长城汽车对传统式汽油车销售市场的关注水平只能急剧下降。

不难看出,长城汽车的将来沒有哈弗,而以前令到长城汽车发光发热的哈弗品牌,最后或会变成弃子。

哈弗H6销量锐减 曾经的国产SUV一哥如今尽显疲态

命悬一线,并不是玩笑话

仍还记得魏建军在长城汽车造成第三十年之时,写給长城汽车小伙伴们的一封信:长城汽车挺得过2022年吗?

信中,魏建军明确提出了一个事关长城汽车生死攸关的见解:现如今,红利将尽,加上全世界经济下滑.肺炎疫情冲击性.外资企业品牌和造车新势力的包抄,我认为,我们的未来也许将“命悬一线”。

因为那时候的哈弗H6月销量依然平稳在5万台之上,因此大部分人都觉得魏建军是自相矛盾,是将自身置身谦逊的堡垒,目地不过是为了更好地营销推广罢了。但目前来看,魏建军常说的命悬一线决不是一句谦词,更并不是一句玩笑话,反而是切切实实的忧虑。

而困境时下,长城汽车能不能挺得过2021年?回答当然可以,只不过是根据长城汽车现如今电动式化改制的发展趋势较大幅落伍于同行,假若长城汽车在未来没能这一场电动式化转型中出类拔萃,那麼长城汽车还能挺得过多少个“2022年”?只有说成一个未知量。

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