栏目页
您好,欢迎访问我们的网站,我们将竭诚为您服务!

四分之一用户选择了比亚迪海豚骑士版 选择顶配有必要吗?

2021-12-14 13:30:38分类:最新车讯 阅读: 29
导读:本文是由xjh网友投稿,经过编辑发布关于"四分之一用户选择了比亚迪海豚骑士版 选择顶配有必要吗?"的内容介绍。

四分之一用户选择了比亚迪海豚骑士版 选择顶配有必要吗?9月销售量破3000.10月销售量破6000.11月销售量破8000……老实巴交说,比亚迪海豚强悍的销售市场主要表现有点儿超出我的预料。终究这新款车在发售的情况下,很多网民都说贵,可最后的销售量却屡创新高。

 来看,说白了的网民和真真正正购车的顾客,是两伙人。

 凭着这8800辆的考试成绩,海豚取得成功挤入乘联会11月新能源轿车销售量的前5名,也终于帮十万元纯电销售市场豪情万丈。要了解,尽管如今纯电销售市场无限风光,可是十万元等级——这一油车内颇为火爆的市场细分——还真沒有发生过海豚那样的大牌明星车系。

 但是,最让你意外惊喜的还并不是海豚的销售量,反而是它的客户里有四分之一都挑选了骑士版,也即较贵的版本。我一直觉得对于海豚那样的市区短路线出行的精典小轿车,骑士版的动力和配备有一些产能过剩。

 我并不否定海豚骑士版的速率:0-50km/h的提速時间比70kW的海豚快了类似一秒——只需3.0秒,而“零百加快”時间也是只需7.5秒,比别的海豚快了将近3秒。可以说,这二者的差别就跟苏炳添和郭德纲跑一百米似的。

 但是真必须吗?如同本来一碗饭就能吃饱了的腹部,多煮小半碗全是消耗的。

四分之一用户选择了比亚迪海豚骑士版 选择顶配有必要吗?

四分之一用户选择了比亚迪海豚骑士版

针对市区六七十千米每钟头的限制网速而言,70kW的海豚早已可以hold受得了,其0-50km/h的提速時间只需3.9秒,充足使你在交通信号灯的起跑线上一绝尘世,而“零百加快”10.5秒的成果也早已跑赢平级很多家用轿车。

 为了更好地这产能过剩的速率,你不仅续航更少——从405km降到401km,能耗更高一些——从11.0kWh/100km升到11.3kWh/100km,与此同时还需要投入1.3万现大洋。别感觉续航仅仅少那麼一丢,能耗仅仅高那麼一点罢了,具体应用上去,这“一点一丢”很有可能便会翻数倍。

 自然,以上全是我试架骑士版以前的一些念头,换句话说,就是我试架完70kW版本的海豚以后,感觉它早已充足香,没必要上130kW版本的一些说词。事实上,大家这种车辆新闻媒体的念头和真正客户或是有点儿差别的。

 骑士版真有那麼香吗?我赶到广东的珠海寻找答案。

 此次试架海豚骑士版,大家的总体目标十分确立:立即把“屠刀”偏向骑士版的动力和别的海豚也没有的L2级驾驶协助系统软件。对于外型内饰,室内空间用材……我们也不一一赘述,由于以前试架海豚时尚潮流版的情况下就早已详细介绍过去了。

 就外型和内饰来讲,有一点非常值得提示的是:骑士版有专享的车体色调——游泳蓝。从“游泳”二字,你大约可以猜到这一蓝对比度不低,归属于大深蓝色。

 这一蓝,并不停步于外型,也拓宽到内饰——里外同色系。老实巴交说,一开始听见内饰也用深蓝色(官方网叫骑士蓝),我有点儿接纳不上,但之后一看,也有那麼一些质感,也就释然了。

 最重要的,这一深蓝色很耐用,但又并不像灰黑色那样令人低沉。

 尽管我认为这一深蓝色很好看,可是我坚信没很多人会对着这一深蓝色去买骑士版,大量人图的是它的动力。不得不承认,从账目数据信息上看,骑士版的动力的确强:至大功率130kW,最大扭矩转速290Nm,肯定平级领先地位。

 但是,尽管骑士版的动力比别的海豚强许多,但比亚迪的设计师好像并不愿纯粹地曝露给顾客:一切正常市区用ECO方式出行,骑士版和70kW的海豚好像沒有很大差别,尽管动力回应是快,可是导出都较为温和。

 这一设置很好,至少令人开了没有压力。

四分之一用户选择了比亚迪海豚骑士版 选择顶配有必要吗?

 选择顶配有必要吗? 

真真正正能反映出骑士版强悍动力的地区有两个:一是地板油的情况下,骑士版的操控性显著要强过别的版本,但不必希望它会出现特斯拉那类元神出窍的觉得;二是不断加快到中高端时,骑士版的劲头显著更强,就算一直碰到(还并不是地板油)120km/h,动力依然源源不绝。

 骑士版配的仅仅朝阳轮胎,有标准的买车人提议自身更新一下。

 可以看得出比亚迪的技术工程师并沒有乱用骑士版的动力,给顾客构建一种生命跟不上肉身的“快乐”,仍在以汽油车的加快逻辑思维来撰写加快曲线图。这我认为是合理的:一来可以避开买车人错给油引起的风险性;二来可以维护充电电池和电动机,让三电系统更坚固耐用。

 尽管刚刚大家提及这般强悍的动力会提升能耗,但实际上11.3kWh的一百公里综合性能耗早已是其平级竞争对手无法企及的相对高度。比如,大家ID.3的能耗要去到13.9kWh/100km,AIONY也需要13.8kWh/100km。

 那么小的车,每一百公里2.5kWh的差别,大约就好像1米7的人要仰望1米9的人一样。

 我尤其希望海豚在冬天情况下的耗能主要表现,因为它有着宽温域高效率热泵机组系统软件,能让冬天续航里程数提高20%。

 许多人们在买电动车时只盯住续航来买,感觉双方的续航类似就觉得他们的价钱类似。这并不完全的正确。买电动车和买油车一样,都得看耗能,由于耗能不但意味着其能力之多少,更主要的,它能达到事倍功半的实际效果。

 就如同海豚骑士版,其401km的续航只必须一块44.9kWh的充电电池,而大家ID.3那430km的续航必须一块57.3kWh的充电电池做支撑点,而AIONY那410km的续航也必须一块55.5kWh的充电电池。

 小充电电池省下的便是净重。

 净重是车子的天敌,加快、刹车、操纵……车子全部特性都和净重密切有关,这一点,我觉得很多人都懂。但电动车对净重与生俱来沒有抵抗能力,由于充电电池并不像汽车发动机,难以做轻量,缓解锂电池容量的唯一方法便是漏装充电电池,减少耗能。

四分之一用户选择了比亚迪海豚骑士版 选择顶配有必要吗?

四分之一用户选择了比亚迪海豚骑士版

 正如同你所闻,海豚骑士版的总重量仅有1450kg,而AIONY去到了1645kg,ID.3也是去到了1760kg。我不会觉得比亚迪在车体轻量层面有埃安和大家高超,这般迥异的差别,可以立即得益于充电电池。

 这并不是说海豚在车体层面就没狠下功夫,实际上,其车体高强度钢板占比较高达78.2%,领跑领域平级大约10%以上。

 假如就是简易更新一下动力,我认为骑士版还要的1.3万难免有点儿贵。让我认为价格合理的,是它的L2级驾驶协助系统软件。

 或许,我们都想错,骑士版真真正正的优势没有动力,而取决于它的驾驶协助设备上。

 依照我往日试架比亚迪的工作经验,我并不对其驾驶协助系统软件抱有多大的期待,总之ACC自动巡航可用就可以了,哪些行车道垂直居中这类的作用,尚归属于“食不知味食之无肉”的情况。但海豚骑士版的这套DiPilot刷新了我对比亚迪驾驶协助层面的一些偏见。

 此次试架海豚骑士版的路面比较丰富的,有快速、城郊也是有交通量较为大的市政道路,我就各自在这种路面上试着了骑士版DiPilot的行车道垂直居中作用。一般来说,行车道垂直居中作用在髙速上较为管用,中低速档区段就不能用了。

四分之一用户选择了比亚迪海豚骑士版 选择顶配有必要吗?

 但是,令人意外惊喜的是,不论是哪些负荷,海豚都能不错的维持在行车道正中间,尽管还常常有上下调整的姿势,但姿势之柔和,调节范畴之小,或是能使你放心地把汽车方向盘交到他的。

 仅是这套L2级驾驶协助系统软件,我觉得,早已充足使你甘心情愿地掏着1.3万现大洋出来。终究平级中,很多车系要13万以上才做装有L2级的驾驶协助,股权溢价——动力、别的配备大体一致的情形下——都是在1万余元上下。

 可海豚骑士版的1.3万在动力大幅度更新之外,归还到你那么管用的驾驶协助,可谓是价格合理的。

以上就是本次汽车壹周刊为您带来的四分之一用户选择了比亚迪海豚骑士版 选择顶配有必要吗?全部资讯内容了,希望对你有所帮助。请持续关注汽车壹周刊最新汽车内容一手掌握!

猜你喜欢

伊兰特n国内会上市吗 最大功率280马力是否会是一台适合中国的好车?

MINI COOPER S电动版谍照曝光 或将搭载全景天窗

2021年11月车企销量发布 一汽大众稳居榜首

郑重声明:部分文章来源于网络,仅作为参考,如果网站中图片和文字侵犯了您的版权,请联系我们处理!

上一篇: 伊兰特n国内会上市吗 最大功率280马力是否会是一台适合中国的好车?

下一篇: 特斯拉Cybertruck量产版曝光 预定量已超百万辆

相关推荐

最新更新 最热文章

关注我们