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大众在华销量同比下滑 市场一哥的地位仍无人能撼动

2021-12-28 13:09:38分类:最新车讯 阅读: 11
导读:本文是由xjh网友投稿,经过编辑发布关于"大众在华销量同比下滑 市场一哥的地位仍无人能撼动"的内容介绍。

大众在华销量同比下滑 市场一哥的地位仍无人能撼动近年来,因为集成ic和肺炎疫情两大外界要素的确客观现实,再去剖析一些汽车企业销量下降的缘故,好像显得有点儿实际意义并不大——终究你压根不清楚,这种汽车企业的车卖不太好,究竟单纯是由于商品不太好,顾客不认同,或是确实由于“缺芯”和肺炎疫情。

 卖不太好的原因总会有千千万万,但卖得好的窍门无外乎好多个,这种完成的要素大概可以归纳为四个字:顺从市场。

 2021年,大众在中国市场的主要表现,就很好地诠释了这一点。

 大众品牌仍然是中国市场“一哥” 

 尽管2021年也有几日才完毕,但回望一下大众品牌汽车近年来在中国市场早已达到的考试成绩,早已有一些闪光点。

 依据大众车辆官方数据表明,虽然截止到迄今为止,大众品牌汽车(含捷达子知名品牌)在中国大陆及香港地域的本年度总计销量发生了小幅度同期相比下降。但需要注意的是,假如从公司方面来区划,大众仍然是我国的单一知名品牌“销售冠军”——依据有关数据分析,2021年前11个月,一汽-大众(含捷达)、上汽大众俩家销量累计超出220万部,以显著优点再次位列销量榜前三,可以说,大众品牌的号召力仍然十分强劲。

大众在华销量同比下滑 市场一哥的地位仍无人能撼动

 这类强劲,与此同时也积极主动渗入至每个细分化市场当中。

 例如,在小汽车市场,新朗逸、新宝来、速腾三款A级家用车在中国1-11月小汽车销量TOP10中,均上榜了,在其中,新朗逸早已变成小汽车销量前五名的熟客。

 在全世界集成ic缺乏的不断危害下,大众品牌集团旗下的热销车系如新朗逸、迈腾,仍完成了销量上的同比增加,仅用了9个月時间就各自交货了超出31.37万部和11.42万台,那样的市场主要表现,早已具有位列中国A、B级小汽车细分化市场前端的整体实力。现阶段,小汽车车系在大众品牌的销量占有率早已达到62.7%——小汽车早已变成支撑点大众品牌在华销量的“骨干力量”。

 小汽车主要表现强悍,但大众的SUV商品势力都不哭天喊地。2021年,大众品牌三个一季度的SUV总计销量就早已贴近54万部。这个是什么水准呢?做为比照,已经是同期中国单一知名品牌SUV销售冠军的长城哈佛,其销量也仅仅54.3万部。也就是说,作为一线合资的大众,在商品总体标价更高一些的情形下,SUV销量仍然直追中国知名品牌SUV第一名,实属不易。

 实际到车系,集团旗下途观大家族1-11月总计销量超15.8万部,位列中国SUV销量前十。除此之外,例如一汽-大众探影,進口的大众途锐,在前三季度均完成了大幅的同比增加。目前为止,大众品牌汽车在中国的SUV商品阵型共包含了16款SUV车系及其3款混动版本号,多方位达到中国顾客的差异要求。

 在顶级车系层面,依据乘联会数据信息,在2021年前11个月,大众辉昂、大众途昂2款车同时位居高档小汽车、高档SUV销量榜前十名,是榜中唯一一个来源于傳統汽车厂商的非豪华车品牌。

 小汽车、SUV两大版块主要表现有目共睹,在顶级车系市场也有着主打产品,在被众多外界不利条件驱使的大环境下仍然能有这种的市场主要表现,足证“VW标”在中国市场仍然坐享强劲的知名品牌号召力,为中国顾客所认同。

大众在华销量同比下滑 市场一哥的地位仍无人能撼动

 ID.大家族持续三月销量破万以后,大众也有更强大“秘密武器”!

 在总体市场因肺炎疫情而不断不景气时,许多强悍知名品牌都减慢了上新的节奏感,取代它的的,是在原来车系基本上发布一些不值一提的衍化车系,凑合维持着牌子的优越感。但大家都知道,这类根据透现知名品牌来生产制造“虚假繁荣”的个人行为,短时间也许凑效,但一定是无法持续性的。就算知名品牌再强,假如欠缺开拓创新的提高,也会出现被透现完的一天。

 大众品牌自然不可能让这样的事情产生在自个的身上。顶着众多不好的市场消耗和环境压力,大众ID.系列产品仍然如期而至,并逐渐在中国市场获得了更让人出乎意料的吸睛主要表现。

 2021年,是大众ID.大家族的稳中求进。现阶段,大众ID.大家族在中国早已发布了3款车系,分别是3月份发售的ID.4、6月上市ID.6和10月发售的ID.3.在其中前二者在一汽-大众、上汽大众同歩市场销售,ID.3首先在上汽大众市场销售。

 自正式上市至今,ID.大家族在中国市场的比赛,比很多一样只买电动汽车的新造汽车品牌都需要丰厚得多——在经历了一段生产能力上坡环节以后,ID.4、ID.62款车的累计单月销量,在2021年7月就逼近6000台。这个是什么定义?要了解,以“蔚小理”为象征的新势力第一梯队,她们进行“总计销量破万”的总体目标都至少用了一年時间。也就是说,大众ID.大家族光凭2款车系,仅用了4个月時间,单月销量就足够替代新势力们日思夜想的“销量破万”总体目标的一半有多!

 時间赶到11月份,大众ID.大家族的销量也是节节攀升。就在刚完一个月,大众ID.大家族当月销量提升1.4万部,同比增长率11.2%,并持续第三个月达到销量过万的考试成绩。

 近些年,传统式汽车企业在电动汽车行业的心态愈发奋发进取,但在一众合资企业传统式汽车企业中,早已初遇成效的ID.大家族,让大众品牌在中国新能源技术市场中再一次走在了前面。只不过是,仅是发布商品是还不够的,加重全产业链体系的合理布局,才算是大众品牌在华深耕细作电动汽车市场的“秘密武器”。

大众在华销量同比下滑 市场一哥的地位仍无人能撼动

 就在12月13日,国轩高科股份有限公司(下称“国轩高科”)发布消息,国轩高科将于2021年12月15日向大众车辆(中国)投资有限公司(下称“大众中国”)公开增发股权,大众中国将变成国轩高科的第一大股东。

 国轩高科是啥出处?这个企业的主要经营的业务以锂电池组为主导,营业收入占有率93%,输变电业务流程占有率5%。据在网上结果显示,2021年10月,国轩高科在中国磷酸铁锂电池市场的市场占有率为8.4%,仅次宁德时期和比亚迪。

 可以说,国轩高科现阶段已位居中国新能源车用驱动力锂电池的第一梯队。而在电动汽车行业,将来汽车企业中间的关键市场竞争,并不是什么设计方案、知名品牌、电动机,反而是充电电池。电池成本费一天降不出来,一台BEV就算设计方案再好,知名品牌再强,价钱一直居高不下,也只有让顾客望而兴叹。

 充电电池才算是BEV的“根基”,汽车企业仅有了解了自个的新型电池,在操纵充电电池成本费上有着主导权、讲价权,才可以真真正正能在BEV市场站住脚。回头瞧瞧,有战斗力的汽车企业如丰田、比亚迪、通用这些,无一例外都是在发展趋势自身的充电电池有关业务流程。

 大众这时入股投资国轩高科,可谓是强强联合。这一步,具有创新性;也由于这一步,让大众电动汽车业务流程在中国的发展前途,更为未来可期。

 写在最终

 在汽油车时期,大众品牌凭着扎实的产品力和强劲的知名品牌号召力,在中国市场创建了迄今仍没有人能超越的“称霸”影响力;在智能化时期,这一“为人民为之”的德国知名品牌仍能灵敏洞悉市场所需,开拓创新,连续推出了两款商品满足客户的差异要求,再次获得顾客的一致认同。

 仅有积极主动顺从市场,才可以在变幻莫测的市场中稳立勇立潮头。而市场也从来不辜负勤奋的知名品牌,将来,大众品牌在中国市场的路,坚信仍然能越走越好。

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