栏目页
您好,欢迎访问我们的网站,我们将竭诚为您服务!

英菲尼迪被收编至东风日产旗下 能否从边缘化危机走出来就看这一步

2022-01-06 14:44:46分类:最新车讯 阅读: 54
导读:本文是由xjh网友投稿,经过编辑发布关于"英菲尼迪被收编至东风日产旗下 能否从边缘化危机走出来就看这一步"的内容介绍。

英菲尼迪被收编至东风日产旗下 能否从边缘化危机走出来就看这一步针对一切汽车企业而言,可以取得成功拉响归属于自身的豪华品牌,不论是针对品牌品牌形象及其赢利而言都能具有巨大的推动功效,如同奥迪对于大众、雷克萨斯之于丰田乃至是领克对于吉利,全是这般。

 可是有那么一个品牌,却偏要“以不变应万变”,在早已具有一定销售市场基石的情形下,居然自掘城门,用意将自己的豪华品牌,降低至一般品牌的相对高度。我坚信你们都了解在说谁了,没有错,便是曰产与英菲尼迪。

 英菲尼迪与东风日产“合拼”

 昨天,东风汽车有限公司根据官方网方式发布了一份申明:

 “东风汽车有限公司(DFL)今日公布将车风英菲尼迪(DFI)做为一个单独的事业总部列入东风日产(DFN)的体系管理,与曰产和启辰品牌一起,英菲尼迪将变成DFN的第三个品牌。”

 换句话说,东风英菲尼迪可能变成东风日产集团旗下的一个子品牌,这也代表着,在除曰产及其启辰之外,东风日产业务部集团旗下可能有着第三个品牌。与此同时,东风英菲尼迪做为一家单独合资企业汽车企业的历程也将从此结束。

 这类称得上“历史进程”的转型,显而易见是由两大层面的因素导致的:一是东风英菲尼迪近些年不景气的销售量,早已不会再足够支持其做为一个单独合资企业品牌再次发展趋势。二是与曰产品牌的总体对策相关,早在去年,英菲尼迪的管理层就曾在公共场合表明,英菲尼迪即将变化为“曰产Plus”,而求吸引住越来越多的顾客。

英菲尼迪被收编至东风日产旗下 能否从边缘化危机走出来就看这一步

 不景气的销售量

 依据乘联会发布的数据信息,英菲尼迪在2021年的1-11月总计销售量还不够10000辆,与称之为“车市寒冬”的2020年同比增加,依然发生了65%的极大涨跌幅。在各种品牌都陆续在2021年回暖的与此同时,这一日式豪华品牌却无法缓解下挫的低迷。

 而这般销售量的不景气也并非是“一夜之寒”,做为一个十分“年青”的合资企业品牌,东风英菲尼迪在2014年才宣布创立,并趁机发布了Q50L这台加长轿车及其SUV车系QX50.销售市场的神秘感及其过去老英菲尼迪進口车系产生的用户评价,曾为东风英菲尼迪产生非常好的销售量,殊不知他们后面的国内生产制造的过程则是非常迟缓。

 直到2018年,QX50宣布更新换代,东风英菲尼迪才算得上真真正正实际意义地在中国销售市场发布自身的第三款国内车系,而这时二线豪华品牌销售市场的市场竞争早就越来越极其猛烈,仅有一台听腻的Q50L及其新一代QX50的东风英菲尼迪,在市場上的优越感也是越来越愈来愈低。

 而此外,英菲尼迪進口车系QX60又再上年的315联欢晚会上被曝存有变速器产品质量问题,又再度将这一边沿品牌推到了群众的视线当中。而更狠的是,就在这一场千辛万苦平复之后,本想趁着新一代QX60国内生产制造的打一个攻坚战的英菲尼迪,好死不死又请了王力宏做为新汽车的品牌代言人...从官方宣布到解除合同最后仅用了不上48钟头,这一场“车辆品牌代言快闪”令英菲尼迪再度变成了负面消息的受害人。

 曰产Plus方案是罪魁祸首?

 在2020年中,英菲尼迪的全世界COO(首席战略官)就表明,因为全世界销售量的持续下降,英菲尼迪已经寻找一个全新升级的产品定位,将来英菲尼迪可能用上大量来自于曰产的技术性及其服务平台,并以“曰产Plus”的真实身份朝向顾客。

英菲尼迪被收编至东风日产旗下 能否从边缘化危机走出来就看这一步

 在品牌总体对策的危害下,本就变成可有可无的中国销售市场,当然也就变成了英菲尼迪第一个“动刀”的地区了。只不过是,在各种豪华品牌都是在勤奋划清自身与一般品牌的关联的与此同时,英菲尼迪的这类方法显而易见只能进一步危害其品牌号召力。

 缺失诱惑力是发病原因

 实际上在过去,英菲尼迪车系是具备一定的与众不同风采的,大马力自吸式及其超前的的造型设计也是这一品牌较大的诱惑力。自然,这也与其说本来是一个朝向于美国销售市场的豪华品牌拥有非常大的关联。

 可是伴随着雷诺-日产-三菱联盟的创立,及其称为“成本凶手”的新老总戈恩的接手之后,这类为冷门车系,专业耗费很多成本打造出单独服务平台的作法,显而易见是没法接纳的,因而大家也可以见到英菲尼迪的车系渐渐地就逐渐发生后继无人的状况。与此同时,一些新汽车例如Q50L、QX30等,也逐渐挑选与别的品牌开展协作打造出,而最新款的QX50也换用了成本更低的横放前轮驱动服务平台,与此同时伴随着排出现行政策针对大马力汽车发动机的遏制,这一以前在市場上独具一格的品牌,也渐渐地越来越泯然众人。

 在国内生产制造的之后,英菲尼迪头顶的最终一丝光晕也被褪掉,她们也只有眼巴巴地看见以前同是日式豪华品牌的雷克萨斯,用高价位肆无忌惮地收种中国销售市场,而自身却仅有看热闹的份。

 中方也需要“节约开支”

 但是,除开英菲尼迪本身存有的一大堆问题之外,东风集团近期的“节约开支”也会是推动此次两大品牌合拼的一股关键能量。在先前,东风汽车有限公司集团旗下一共有七大事业部——东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪、东风汽车、郑州日产、东风汽车有限公司装备公司及其东风汽车零部件有限公司。

英菲尼迪被收编至东风日产旗下 能否从边缘化危机走出来就看这一步

 伴随着启辰与英菲尼迪陆续划入东风日产,如今七大事业部也被减少为了更好地五个。除此之外,在其他合资企业品牌的经营层面,车风也在不断减缩经营规模,起先停止了与雷诺的协作,在去年年底也是与悦达起亚各奔东西,诸多征兆表明,在经历了之前的扩大之后,如今的东风集团早已将大量的活力放到了精减经营层面,并要想抛下掉这些早已变成负担的品牌。

 英菲尼迪的中国区管理层高政浩曾说过中国销售市场是英菲尼迪最重要的发展趋势地区,而英菲尼迪也必须加速新品的导进速率,但实际上明眼都可以看出去,不论是朝方或是我国,要想解救英菲尼迪于水火之中,都也许是力不从心。

 而在电动式化、智能化系统风靡汽车交易市场的时下,英菲尼迪是会把握机会,完成咸鱼大翻身,又或者是会被时代的火车所扔下,可能在2022年就能见分晓

以上就是本次环球汽车网为您带来的英菲尼迪被收编至东风日产旗下 能否从边缘化危机走出来就看这一步全部资讯内容,希望对你有所帮助。请持续关注环球汽车网,了解最新前沿新闻资讯,新车动态,试驾测评等汽车内容一手掌握!

猜你喜欢

百度造车最新进展 集度汽车机器人已初步具备自由移动的能力

索尼展出一款纯电动原型车VISION-S 02 或将成为造车新势力的一员

广汽埃安AION LX Plus上市 顶配版续航最高1008公里

郑重声明:部分文章来源于网络,仅作为参考,如果网站中图片和文字侵犯了您的版权,请联系我们处理!

上一篇: 百度造车最新进展 集度汽车机器人已初步具备自由移动的能力

下一篇: 蜂巢能源上海研发中心落户嘉定 加速全球战略布局落地

相关推荐

最新更新 最热文章

关注我们