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三菱汽车走到末路了吗? 股比调整或只是虚惊一场

2022-01-24 13:29:05分类:最新车讯 阅读: 35
导读:本文是由xjh网友投稿,经过编辑发布关于"三菱汽车走到末路了吗? 股比调整或只是虚惊一场"的内容介绍。

 三菱汽车走到末路了吗? 股比调整或只是虚惊一场系品牌近几年的强势,大家都是有目共睹的,随着经济增长放缓且人们购车观念的转变,有着保值、耐用口碑的日系车型在中国市场逐渐崛起,甚至还“染上”了一身加价卖车的毛病。

 但是,也并不是说所有日系都能躺着赚钱的,像咱们老生常谈的讴歌、英菲尼迪等销量低迷的豪华品牌就无法趁势而上,市场表现与自家母品牌相差甚远。不过尽管这两个豪华品牌销量不佳,但至少还是有不少人惦记着的,而同为日系品牌的三菱,却似乎连被提及的机会都寥寥可数。

 而没想到,这么一个已经没有太多存在感的品牌,在近日却因为一次“乌龙”而刷了一波存在感。

 广汽三菱股比调整?

 日前,有媒体突然爆出,某企业查询网站显示广汽集团与日本三菱的合资车企广汽三菱发生了一次重大的股权变更,双方的股份占比将会从原来的50%:50%变更为:广汽集团占6.3431%,三菱商事株式会社占92.4705%,三菱自动车工业株式会社占1.1864%。

三菱汽车走到末路了吗? 股比调整或只是虚惊一场

 从占据一半股份,变为占据个位数股份,面对目前广汽三菱的困局,广汽集团难道是想放手了吗?

 不过很快,广汽集团方面就出面澄清,称上述消息为媒体报道错误,目前该企业查询网站上显示的广汽三菱占股情况也已经恢复正常。而我们通过查询多个网站也可以发现,目前广汽集团依旧是占据50%的股份,而三菱自动车工业株式会社与三菱商事株式会社则是分别占据了30%与20%的股份。

 看来这次的“股比调整”只是虚惊一场,但是广汽三菱要面对的暗涌,也许要远比一次“失实报道”要来的凶猛。

 三菱已到末路?

 2021年,广汽三菱全年销量为66006辆,而产量则为61106辆,销量比产量高并非是因为“供不应求”,相反这多出来的4900辆车仅仅是此前的库存罢了。根据数据显示,广汽三菱2021年销量同比下滑高达19.7%,产量下滑11%。而作为对比,广汽的另外两家日系合资车企——广汽丰田与广汽本田在2021年的分别为84万以及78万辆,双双创下销量新高。

 所以,无论是从体量还是销量趋势来看,三菱这家老牌日系车企在中国市场都已经走进了穷途末路。

 而让三菱陷入此困境的,正是三菱自己。

 目前,广汽三菱旗下一共拥有三款在售车型,分别是欧蓝德、劲炫ASX以及奕歌这三台SUV,而这三台车尽管有着不同的体型与设计风格,但是官方定位无一例外均为紧凑型SUV。

 其中作为主力车型的欧蓝德,在2021年卖出了55856辆新车,占据了广汽三菱84%的销量,但是现款欧蓝德的历史其实已经可以追溯到2016年,是一台当之无愧的“老车”了,而这么一款活化石还能占据了广汽三菱品牌如此高的销量,其实反倒是衬托出劲炫ASX以及奕歌这两台车究竟有多么的“失败”。

三菱汽车走到末路了吗? 股比调整或只是虚惊一场

 6006辆(劲炫ASX)与4144辆(奕歌)的销量,对于身处备受市场追捧的紧凑型SUV市场的他们而言,实在不是一份能够让人满意的答卷。当他们毅然砍掉轿车产品线的时候,大家都以为三菱是看到了SUV市场的无限潜力,结果他们却连SUV都可以搞砸......

 而之所以这两款车无人问津,其实原因也很简单——简陋的内饰设计、缺乏亮点的机械素质以及过于自信的定价。比如,新款的劲炫ASX作为一台2019年底才上市的车,本来在外观上就不算出众,在内饰设计部分更是一言难尽。

 这也是为什么起售价只要9.98万元,堪称最便宜合资紧凑型SUV的它,在市场中的存在感能如此之低。

 而另一边奕歌的情况也好不了太多,虽然它的内饰部分不再让人难以接受,但是其外观却并不能符合大众的审美,再加上其相当自信的定价:12.98-18.58万元,直接就让这台本该挑起大梁的新车,成为了市场中又一款被遗忘的产品。

 纵然凭借着帕杰罗这款越野神车,三菱品牌在国内依旧拥有着非常不错的口碑,但是对于消费者而言,这种口碑也依旧很难让他们“咬牙”接受这样的产品。

 是乌龙还是烟雾弹?

 其实,在刚听到广汽三菱股比变更的消息时,我们的内心其实并没有太大的波澜,甚至毫不夸张地说,就算是广汽完全退出广汽三菱,大家也不会感到意外,毕竟在2020年,我们已经看到了太多弱势品牌的离去。

三菱汽车走到末路了吗? 股比调整或只是虚惊一场

 同样市场表现不佳,且同为广汽旗下合资品牌的广汽菲克,已经在去年正式关停了位于广州的工厂,仅保留长沙工厂,因此广汽就算想要“砍”掉广汽三菱这块鸡肋,其实并不难理解。

 一方面,六万多辆的新车销量,想要完全支撑得起一个合资品牌,显然是有点吃力,更别提目前欧蓝德还面临着更新换代的压力了,一旦换代以后欧蓝德的销量不能重新振作,那广汽三菱就真的是砸在手里了。

 其次,由于三菱自身缺乏新能源车型的布局,尽管广汽三菱的销量不高,但是它依旧会带来一定的双积分压力,此前广汽旗下的GE3与GS4 PHEV化名为三菱祺智EV与祺智PHEV放到广汽三菱渠道下销售,以减轻三菱品牌的积分压力,而在去年广汽三菱也发布了一款全新的电动SUV——阿图柯AIRTREK,该车实为换标的广汽埃安AION V,虽然只是“换标”,但是对于无论是“宣发”还是生产,其实都依然会耗费不少成本。究竟值不值得为这样一个品牌耗费如此多的精力,也许广汽方面也会自己掂量掂量。

 也许这次的股比调整可能只是查询网站的一次无心之失,但是这精确到小数点后四位,且增减相当合理的股比变化,也有可能是一颗用来刺探市场火力的“烟雾弹”。

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