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起亚汽车

2022-02-04 21:34:08分类:最新车讯 阅读: 375
导读:本文是由新疆维吾尔自治区阿克苏市网友投稿,经过编辑发布关于"起亚汽车"的内容介绍。

文:懂车帝原创 周桐

起亚汽车

[懂车帝原创 产品] 紧凑级轿车市场的厮杀无疑于近身肉搏,对于合资品牌来说同样如此,上有中型轿车的价格挤压,下有无数国产品牌车型蜂拥而至。即便市场中有不少产品力过硬的优质轿车,也很容易被消费者所忽略。而今天我们试驾的起亚K3便是如此,在经过一次年度小改款之后,新一代车型也成功接棒起亚K5凯酷,成为今年起亚品牌在轿车市场的发力点,那么新车究竟实力如何,今天我们便来好好聊聊吧。

外观

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作为一次小的年改车型,新车针对外观并没有进行太多调整,取消了雾灯之后,设计细节更加丰富。前脸依旧采用家族化的设计风格,直瀑进气格栅在紧凑级轿车上呈现出了更为运动激进的造型风格。此外,下格栅在没有雾灯之后造型更加协调统一,红色装饰面板除了强调了强调运动感之外,也让前脸看上去更有层次感。

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不同于前脸的棱角分明,起亚K3侧面采用了而更为柔和且饱满的造型风格,看上去线条还是比较流畅的。细节上,新车搭载尺寸为225/45R17的多辐条式轮辋,虽然横向来看这样的配置十分常见,但造型还是有些保守,与运动的外观造型有一些反差感的。除此之外,新车还配备了无钥匙进入功能,不过只有主驾驶一侧才有。

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尾部采用时下流行的贯穿式尾灯造型,从视觉效果来看还是比较符合主流审美的。我们试驾的是1.4升涡轮增压发动机的版本,尾部采用运动风格打造,双边双出的排气造型便是其中之一,不过其实它只是装饰,真正的单边单出排气隐藏在下方。

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此外,试驾当天正巧赶上下雨天气,路上比较容易捡起泥沙。K3尾部的倒车影像摄像头由于设置位置比较靠外,所以被溅上了不少污垢,在使用上确实造成了一些障碍。希望在下一次换代车型上,厂商针对这些细节能够有所调整。

内饰

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K3的内饰设计相信对起亚有所了解的用户已经非常熟悉了,对称式布局让车内有着非常清晰的功能划分,按键布局包括储物空间等方面操作起来都十分顺手。用料上中控台采用大量搪塑材质包覆,触感相比塑料件来说还是高不少的。同时,车门板上也采用了一些能增加运动感的装饰件,算是车内的亮点之一。

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中控大屏的尺寸达到了10.25英寸,显示的效果十分细腻,操作起来的流畅度也值得表扬。并且可以看出UI设计上还是比较用心的,导航和音乐都被放置在最靠近驾驶员的一侧,并且图标够大,盲操也不是问题。功能上通过和百度的合作也有不少APP,例如QQ音乐、伴听、百度地图等。

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车内并没有保留太多的物理按键,除了中控大屏下方的触摸面板之外,空调的操控面板还是预留了一些拨杆操作,能够方便乘客调节空调温度。

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7英寸仪表盘显示屏在设计上还是比较保守的,两边分别是常规的油表、温度表以及时速表,中间位置主要为行车里程、时间、挡位、转速表以及部分行车数据。根据驾驶模式的调整,仪表共有两种显示风格,但改变的主要是中间位置,相比之下个人还是认为ECO模式的效果更靓丽一些。

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储物空间符合这一级别车型的常规表现。挡杆前方设计了一个带无线充电的储物格,并且右侧还有USB和点烟器接口,后方的水杯架也可以对空间进行自由调整。除此之外门板、手套箱和中央扶手箱都属于正常水平。后排除了常规的中央扶手之外,门板上也可以放下一瓶正常大小的饮料瓶。

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空间方面对于紧凑级轿车来说还是比较关键的,前排体验人员身高168厘米,座椅调节到合适的驾驶位后头部能留有4指。在前排保持不变的前提下,体验者来到后排腿部还剩有2拳以上的富裕,头部空间也十分宽裕。除此之外,后排地板有轻微凸起,但并不会过于影响中间乘客的驾驶感受。

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座椅采用皮质包覆,触感上还是比较细腻的,并且可以感受到侧翼对身体的支撑,加上靠背上缝制的GT标识,运动感烘托得比较到位。柔软性上,肩部、腿部以及头枕的表现都十分出色,靠背和座垫如果可以更柔软一些相信能带来更好的乘坐感受。

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动力

此次我们试驾的是K3的1.4升涡轮增压发动机版本,最大功率96千瓦,最大扭矩211牛·米。传动系统方面,该车匹配一台7速双离合变速箱。除了我们试驾的这套动力总成之外,K3还拥有一套自吸的动力总成,搭载1.5升自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱,最大功率85千瓦,最大扭矩144牛·米。

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相信不少人也会和我一样选择1.4升涡轮增压发动机的版本,毕竟如今涡轮当道,路上超车感受还是会顺畅一些。而K3的这套动力总成的扭矩输出平台比较宽泛,低扭表现也十分充沛,并不会给人一种力不从心的感受。深踩油门下去,发动机转速飙升到3000转附近动力会源源不断地爆发出来,一直持续到100公里/小时左右。当超过这个速度之后,这台车的表现就比较平缓了。

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几年前人们听到双离合器变速箱都会眉头一皱,而随着技术工业的进步,双离合器变速箱如今已经非常普及了。K3搭载的这台7速双离合器变速箱也给人留下了非常好的印象,虽然低速时候离合器的衔接还略显缓慢,但日常驾驶几乎感觉不到有任何的顿挫感,平顺性表现非常出色。急加速情况下,一脚油门到底变速箱也能很快地执行换挡动作,整个过程干净利索不拖沓。

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方向盘操作起来十分轻松,哪怕是女性用户也能驾驭。转向力度上还是偏轻的,并且宽泛地转向比让其开起来不会觉得方向很“贼”,虽然这样设定会缺少了一些操控感,但也可以缓解不少新手司机的驾驶焦虑。

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底盘方面,K3采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,在同级别中属于比较主流的搭配。实际感受上,这套悬架给予驾驶员的反馈还是比较清晰的,面对震动时处理得干脆利落,也能对车身起到很好的支撑作用。美中不足的是在舒适性上还有提升空间,传递到车内的冲击感虽然不大,但长时间行走在减速带多的路面还是让乘坐感受大打折扣。

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竞争对手:

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对于起亚K3来说,它的对手显然是同级别的销量王日产轩逸。相比之下,两款车都偏向于家用定位,并且外观上也都有着不错的辨识度。K3的优势在于有着不错的科技感和互联功能,同时极具运动属性的外观设计也更符合年轻人的审美。而轩逸两代同堂销售的做法显然有着更广的受众群体,加上让人赞不绝口的沙发座椅和空间,市场表现一直十分稳定。

市场分析:

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K3的实力有目共睹,对于合资品牌来说,它有着更为出众的性价比优势。根据懂车帝APP查询,目前K3的官方指导价格为10.98-13.18万元,市场优惠大概在2万元左右。而作为它的主要竞争对手,目前轩逸的官方指导价格为9.98-14.3万元,市场优惠幅度大概在1.5万元左右。加上更加出色的科技配置,相信还是能吸引到不少消费者关注的。

编辑点评:

起亚K3的表现一直都非常平稳,较为完善的产品力也让其无可挑剔,不过纵观目前10万元家轿市场,这样的车型并不在少数。所以,摆在K3面前的困难并不是一次年度改款便可以解决的,这一点恐怕还要向它的大哥K5凯酷学习。但即便如此,2021款K3依旧是一款性价比非常高的家轿之选,如果感兴趣不妨到附近的4S店试一试,相信还是能给你带来不少惊喜的。

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