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北京现代汽车有限公司(北京现代汽车官方网)

2022-02-05 21:47:33分类:最新车讯 阅读: 826
导读:本文是由福建省宁德市网友投稿,经过编辑发布关于"北京现代汽车有限公司(北京现代汽车官方网)"的内容介绍。
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车评观察 《车评社》第458期

三十年河东,三十年河西。

此时,用这句话来形容北京现代,太合适不过了。

据媒体报道,现代汽车集团正在忙着挂牌出售位于北京的第二工厂,目前正与中国的多家电动汽车制造企业进行协商,而这其中包括雷布斯的小米。

说是“穷的揭不开锅”也好,称为“战略调整”也罢,北京现代的日子可真不好过了。

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销量腰斩,开启“折现”模式

入华十九载,隶属于北汽集团的北京现代也曾风光过。尤其在2002-2016年间,北京现代的年销量规模超过110万辆,一时间“现代速度”响彻大江南北,堪称巅峰期。

当然,与销量匹配的产量也不能落下,北京现代“火力全开”在国内一举开建了五家工厂,包括北京顺义第一、第二、第三工厂以及沧州工厂、重庆工厂五大乘用车生产基地,合计年产能达到165万辆。

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可惜好景不长,自2017年起北京现代销量便开始大幅下滑,年销量经历四连跌后,2020年北京现代销量仅50.2万辆,在车企销量排名中也因此跌出前十五。

今年上半年,北京现代销量仅为19.41万辆,同比下降了10.15%, 6月份销量仅为3.22万辆,同比下滑44.21%,近似腰斩。其中,被北京现代寄予厚望的名图和菲斯塔,7月的销量总和不到500辆;而作为北京现代旗舰轿车的索纳塔,在7月份的销量仅为310辆。

销量下滑的同时,韩系车在中国市场的渠道端萎缩严重。公开数据显示,截至2020年底,北京现代经销商仅剩700家,削减了200多家。2021年,经销商预计还将继续减少,同步进行渠道替换,经销商数量最终或减至600家。

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受此影响,今年北京现代已出现持续性亏损的态势。从产销比来看,其产能利用率或不足20%。这也意味着80%多的产能处于闲置或过剩状态。

在这种情况下,北京现代的高层想的很明白,工厂与其闲置停产,不如挂牌折现。

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此前,北京现代已经将北京第一工厂卖给李想的理想汽车。

而第二工厂主要生产的车型索纳塔、朗动、途胜等车型,目前也有不少潜在的收购者,大概率会被新成立的小米汽车收入囊中。

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陷入僵局,下一步棋会怎么走

伴随着销量下滑,出售工厂、高管人事震荡、质量问题引发大规模召回等诸多负面信息,以北京现代为代表的韩系车在国内的处境异常艰难,可以说正面临着入华以来最大的挑战。

或许有人说是北京现代陷入僵局,是因为技术落后,产品老旧。其实不然,自去年北京现代推出了全新技术平台iGMP平台,而且应用在十代索纳塔、现代途胜L等新车上,但除伊兰特之外,其余新车销量几乎全部扑街。

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若论品牌,在过去相当长一段时期里,北京现代在中国车市攻城掠地的两大法门,一个靠出挑的韩式设计“高颜值”,一个靠远低德系日系同级竞品的 “价格战”。

不过,随着自主的崛起与头部合资车企的发力,现代在中国市场也已被边缘化。而北京现代的品牌力与产品保值率,相比大众、丰田、本田等低一个档次,已成为大部分消费者的共识。

对此,北京现代想要改变这一局面绝非易事。

那么,现代汽车的下一步棋,又会怎么走呢?

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据车评社了解,现代汽车将会有三方面的变动:

首先,或将继续出售闲置的生产线。据消息人士透露,电动化、智能化已经成为汽车行业发展的一大趋势,而北京现代也有所布局。只不过,由于未能获得在常州工厂增加电动汽车生产线的批准,现代汽车还在考虑于明年10月出售该工厂。

其次,外派人事变动。现代汽车针对中国市场外派的团队进行结构调整,将20多名经理级职员调回国内。不过现代汽车集团强调,不会完全放弃年销量达2500万辆的中国汽车市场。

再者,产品路线调整。据悉,现代汽车现在将重点放在电动汽车和豪华车型上,并推出了Nexo、Ioniq 5、捷尼塞思G80等多种零排放车型, 希望在中国这个全球最大的汽车市场扭转多年销售低迷的局面。

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△杜君保(左)樊京涛接受媒体采访

难掩败局,且行且珍惜

“就是不服,就是要把过去的辉煌重新给做回来”……

不久前,北京现代的“元老”常务副总杜君保,面对媒体时还是只会不断地卖弄情怀和放狠话。

可现实的情况是, “阴霾”之下的北京现代,今年大概率是一个销量五连跌,难掩败局。

而杜君保、樊京涛等高管的情怀与狠话,似乎对一个品牌来说毫无价值。

俗话说,男人的嘴,骗人的鬼。

在这里,大概是最好的体现了。

散会!

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