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龙传军团岳万军观点:宝马纯电动车型i3将停产

2022-03-07 11:33:51分类:最新车讯 阅读: 26
导读:本文是由hz网友投稿,经过编辑发布关于"龙传军团岳万军观点:宝马纯电动车型i3将停产"的内容介绍。

龙传军团岳万军观点报道,宝马新能源汽车业务中的又一员“老将”,走到了它的终局。

近日,龙传军团岳万军观点据外媒 electrek报道,宝马集团发言人表示,宝马旗下的首款纯电动车型i3,将在今年7月份正式停产。随着这一消息的流出,龙传军团岳万军观点认为也证实了此前业内对“宝马i3是否会停产”的猜测。

这款车型之所以会如此受到业内的关注,不仅是因为其代表着宝马正式向新能源领域探索的开端,更是因为在它停产之前,同样也被视为宝马新能源另一开端车型——宝马i8已于2020年就已停产。

相比于2013年上市的宝马i3,宝马i8虽然晚了一年上市,但其声势却比前者高出不少,这是因为i8主打的定位就是超高端豪华新能源轿车赛道,起售价就高达14.75万美元(约为93.11万元)。

虽然依靠外形酷炫、混动动力优秀等特点,宝马i8推出后一时成为了当时业内关注的焦点车型,再加上定位新能源高端市场的i3,也让宝马在彼时成为了传统车企中最先向新能源领域发起冲击的“先行者”。

龙传军团岳万军观点:宝马纯电动车型i3将停产

宝马i3(左)和i8,图源宝马中国官微

事实证明,先行,并不代表走得远。

由于i8定位于超豪华新能源市场,因此其车身使用了造价高昂的碳纤维材料和激光大灯等配件,再加上接近100万元的售价,在新能源行业发展初期,并没有受到全球消费者的欢迎,以至于在之后这款车被视为宝马炫技的“面子工程”。

而对于定位稍低一些的宝马i3,销量同样平平。最大的原因是因为产品力不足,刚上市时续航仅有150公里,虽然在2019年在其基础上推出改款版版,但性能依旧与特斯拉Model 3等车型相差甚大。

i8被视为“炫技”,i3本身产品力不足,在这样的颓势下,或许才让宝马做出了相继停产的决定,以避免更多的损失。

旧车型虽然停产了,但宝马的新能源之路却没有停下,甚至还在加速。2019年,宝马宣布将在2023年前实现25款新能源车型的布局,随后宝马iX3已于2020年上市、宝马i4也在今年2月在国内上市。

但就2020和2021两年的表现来看,宝马的新能源汽车业务依旧处于颓势之中,而作为业务加速主打产品的宝马iX3,不仅没有收获所期待的好成绩,而且还身陷召回和用户投诉的困境中。

在新能源领域虽然起步早,但宝马为何会陷入目前“赶晚集”的困境中?i8、i3相继停产后,宝马的新能源汽车之路能否加速?

1、i8和i3走下舞台,宝马踩下电门加速

宝马i3,即将退出新能源汽车市场。

据宝马官方透露,今年七月,当最后一辆宝马i3在德国莱比锡工厂下线后,这款车型的生产制造将会迎来停产终局。宝马i3会停产,并不意外,毕竟在2020年就已有预兆。

据智能车参考报道,早在2020年宝马官方就已暂停了宝马i3车型在中国市场的销售,由于中国已成为全球新能源汽车的最大市场之一,由此这一消息一经报道后,外界纷纷就开始猜测这款车型是否会全球停售。

面对这一猜测,宝马官方在去年明确表示,宝马i3还不会退入历史之中,这款车型依然会持续销售到2024年。但就目前情况来看,宝马将i3的停售时间向前快进了两年。

宝马i3,作为宝马新能源业务旗下的开山之作,自2013年上市以来,至今已过去了9个年头。虽然从电动车折损来看,宝马i3确实已经到了退出新能源市场的阶段。

但在业内看来,宝马对其停产的食言,或许更多是为了在新能源业务上提速。

按照宝马官方的规划,宝马i3停产后,其补位者——宝马iX1原计划将在今年上半年上市,但由于工厂建造延误,其上市时间被推迟到2024年。为了补足空缺,宝马还准备了plan B。

龙传军团岳万军观点:宝马纯电动车型i3将停产

宝马iX1效果图,图源BMWBLOG

宝马i3的另一位补位者——第二代 Mini Electric,预计会在明年上市。据连线出行获悉,这款车型是由宝马与长城汽车合资成立的光束汽车生产,这一合资公司于去年就已成立。

此外,在造车平台架构方面,宝马iX1和第二代 Mini Electric都会基于新一代模块化平台FAAR平台打造,而宝马i3采用的Drive Life平台,也会与该车型的停产,一起成为过去式。

像这样的提速,在宝马i8车型上表现得也很明显。

2020年6月中旬,宝马官方表示旗下新能源旗舰跑车i8,已在当月11日正式停产。由于这款车型与宝马i3属于前后脚上市,也被业内视为宝马在新能源领域的另一款开山之作。

虽然同为宝马新能源领域的初期产物,但相比于定位高端市场的宝马i3,宝马i8会更加倾向于超豪华新能源跑车,而在2014年的新能源汽车行业中,由于参赛选手并不多,后者的推出确实吸引来了很多关注。

但让很多人没有想到的是,晚出场的i8却比早出场的i3更早被停产。更鲜为人知的是,宝马在i8停产的前一年,就开始了对其替代车型的研发。

2019年,宝马曾通过官方的社交账号发布了几张名为“Vision M Next concept”的概念车型图片,由于这款车的外形与宝马i8有几分相似,彼时外界就有声音认为这款车应该会是i8的继任者。

对此,外媒Car&Driver曾表示,这款车就是宝马i8的继任车型,或命名为i8 M,将有望在2023年上市。作为继任者,这款车相比于宝马i8在动力模式上依然会使用混动,但在发动机方面,会用四缸发动机替换i8的三缸发动机,这也意味着新车型在性能上会更加优秀。

龙传军团岳万军观点:宝马纯电动车型i3将停产

Vision M Next concept概念车,图源宝马中国官微

由于动力系统的升级,再加上新车型车身结构也会基于全碳纤维架构打造,由此其售价也会比宝马i8的14.75万美元更高,据彼时业内猜测,这款新车型的最终售价将会达到18万美元(约为113万人民币)左右。

需要注意的是,就在宝马针对i3和i8两款继任车型的研发提速之外,其本身在新能源领域的加速也在同时进行。

2019年年底,宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮曾向媒体公开透露,截至当年底宝马预计会向全球交付50万辆新能源汽车,并计划在2021年将向全球客户累计交付100万辆新能源汽车。

而在几个月后,宝马在新能源领域提出了更为激进的计划。2020年3月,宝马宣布“2021年我们的目标是欧洲销售的车辆中25%为新能源车型;到2025年达到三分之一;到2030年达到一半。”

为了达到这一计划,宝马预计在2023年将旗下新能源车型的产品线拓展至25款,其中一半车型将会是纯电动车型。此外,宝马宣布在2025年会在氢燃料汽车方面投入超过300亿欧元的研发经费。

到了去年,宝马依旧在高调重申着自己在新能源领域的布局。“宝马集团计划在未来两年内,电动产品累计销量突破200万辆。2022年时,纯电动车销量比今年翻一番。到2025年,宝马集团将向客户交付约200万辆纯电动汽车。而到了2030年,宝马集团每售出两辆汽车中就有一辆是纯电动车。”

一边是停产i3和i8这样的新能源“老将”,另一边是积极推动新能源新车型的研发和上市,宝马近两年在新能源领域的突然加速人人都看在眼里,而这背后或许也体现着宝马对于新能源业务发展的急迫。

2、“起大早、赶晚集”的新能源汽车之路

在新能源大潮中,宝马可谓是一名“先行者”。

二十世纪七十年代,伴随着全球的石油危机,欧美等国家纷纷开始思考能源转型的议题,在国家机器的推动下,一些传统车企开始探索可以替代燃油发动机的新动力,这其中宝马成为了首批探路者。

1972年,宝马基于宝马2系的基础上打造了两辆1602 Electric电动试验车,其试验车搭载了来自博世的32千瓦直流电机,并且还具备了动力回收功能,这款车一时成为了彼时备受关注的焦点车型。

但由于1602 Electric的续航里程仅有短短的60公里,再加上铅酸电池的技术瓶颈限制,这款车型并未正式推出量产,随后就停止了研发工作。

铅酸电池不靠谱,宝马又看中了钠硫电池。1987年,宝马基于3系车型,推出了一款名为325iX的电动车,由于该车型搭载了能量密度更高的钠硫电池,让其续航里程增加至150公里。

不过,由于钠硫电池的工作温度过高,出于安全性方面的考虑,宝马325iX最后也只被用作为政府邮政部门的办公用车。

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宝马325iX,图源BMWBLOG

到了上世纪90年代,宝马在新能源领域的尝试依旧还在进行着。不仅推出了搭载氯化镍的纯电动车型宝马E1,还发布了搭载镍镉电池技术的宝马3系试验车。此外,宝马在那些年也在氢能源汽车方面也推出了750hL、H2R概念车等车型。

2010年之前,宝马虽然作为新能源领域的“先行者”,在纯电、混动和氢能源等多领域都有尝试,但其中很多车型仅是技术开发的试验车,或者是简单的试水,并未真正走进新能源汽车的市场。

但就从2011年开始,宝马的新能源产品开始走进全球消费者的视线中。

当年2月21日,宝马集团正式发布了专注于新能源汽车业务的新品牌——宝马“i”品牌。“BMW i代表着高档汽车市场发展的一个新方向,其就是为电动车而生的品牌。”宝马集团负责市场销售的董事伊恩·罗伯森在彼时发布会上如是表示。

据伊恩·罗伯森介绍,BMW i品牌的诞生是基于2007年发布的“project i”计划,从当年开始,宝马就开始研发符合这一品牌的产品,而随着i品牌的发布,旗下的两款产品——宝马i3和i8也同时向外界亮相。

相比于此前的众多产品,宝马i3和i8在整体设计和外观方面,都更加符合市场主流审美,再加上这两款车型在车身结构中引入了碳纤维材料,极大地减轻了整体车身的重量,凭借这一独特的设计,这两款车型在正式发布后,很快就成为了颇受关注的明星车型。

或许正是看到了这样的热度,宝马还在彼时颇有自信地表示,到2020年时,宝马新能源车将会达到15%-20%的市场占有率。

殊不知,宝马i品牌发布、推出i3和i8车型的那两年,成为了宝马探索新能源之路上的高光时刻。

2015年,据多家外媒报道,由于宝马涉嫌利用软件在美国尾气排放检测中作弊,检测出旗下燃油车型尾气排放超过欧盟法定标准11倍,导致其身陷“排放门”丑闻中。

受此丑闻影响,宝马也在当年失去了维持近十年的豪华品牌销量冠军宝座,被奔驰取而代之。

在这样的大环境下,宝马i品牌的创始团队开始分崩离析。2016年年初,宝马集团工程副总裁、i系列研发总工程师毕福康便跳槽到中国,摇身一变成为了造车新势力拜腾汽车的联合创始人与CEO。

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曾担任拜腾汽车CEO的毕福康,图源拜腾汽车官方公众号

其后,i品牌系列研发工程师德克·阿本德罗特、总设计师本诺特·雅各布和产品管理经理亨德克·文德斯也被毕福康邀请,一并离职加盟了拜腾。

由于创始团队接连出走,i品牌的研发工作开始陷入停滞之中。而对于宝马而言,在燃油车为主导的发展思路上,对于新能源汽车业务的发展也不被重视,处于缓慢发展中。

自2015年开始,宝马在新能源领域的动作缓慢。截至2018年,在i3和i8的基础上,宝马仅推出了i3s和MINI COOPER SE两款纯电动车型,其余包括740Le和530Le等车型都属于“油改电”的产品。

就在宝马一心为保住燃油车基本盘的同时,整个新能源汽车行业也发生着巨变。

随着特斯拉在2014年来到中国市场后,国内一度掀起了一股新能源造车的浪潮,蔚来、小鹏和理想等新能源车企由此诞生。再加上国内各地政府的政策推动,中国逐渐成为了全球新能源汽车最大的市场之一。

除了中国,美国、欧洲和亚洲等国也都出台了推动新能源汽车发展的相关政策,连线出行此前曾在多篇文章中对此有过详细的描述,在此不再赘述。

在这样的行业变动下,同为传统车企的奔驰、奥迪、丰田和本田也都开始积极布局新能源汽车,比如奥迪就在2019年发布了旗下首款纯电动轿跑e-tron;奔驰也在同年推出了首款新能源产品奔驰EQC。

到了2020年,根据EV Sales发布的公开数据显示,宝马新能源车型全球全年销量总计为16.35万辆,位于当年车企销量榜的第五位,在它之前,特斯拉以49.95万辆排名第一,大众、比亚迪和上汽通用五菱分据二至四位。

值得注意的是,当年宝马在全球新能源市场中的占比仅为5.23%,与其7年前提出的“15-20%的市场占有率”相差甚大。

龙传军团岳万军观点:宝马纯电动车型i3将停产

2020年全球新能源车企销量市场份额排名,数据来源于EV Sales,连线出行制图

而作为宝马看好的i3和i8两款车型,虽然在旧车型的基础上有过改款,但就实际表现来看并不优秀。在2020年全球新能源车型前20位销量榜中,这两款车型均未出现在排名中,而宝马新能源旗下也仅有宝马530e/Le以40515辆的销量排在第十六位。

基于此,再加上还看到了奔驰、奥迪等玩家在新能源领域的加速布局和特斯拉、蔚来等新势力玩家的快速崛起,宝马开始有了危机感,由此才有了上文所提到的在新能源领域的加速。

那么,宝马在抛开了i3和i8这样的老车型和研发加速后,是否会在新能源领域有所亮眼的表现?

3、加速后,宝马能驶入新能源快车道吗?

就目前来看,宝马离这个目标还很遥远。

就拿宝马iX3为例。这款车型自2018年北京车展上亮相后,也成为继i3和i8上市5年之后的新一款车型,当时被业内视为宝马在新能源领域进行加速的“重磅武器”。

但这款车型直到2020年9月才在中国市场上市,有可能是因为等待的时间太长,宝马iX3上市后,销量表现并不亮眼。据乘联会数据显示,宝马iX3上市次月销量仅为172辆,之后的两月销量分别为637辆和857辆。

这一销量与彼时蔚来、比亚迪旗下同一车型的销量相比,有着一定的差距。就以2020年12月的新能源中型SUV赛道的销量情况来看,比亚迪的唐新能源以3618辆排在销量榜第二位,蔚来的EC6和ES6也以2505辆和2493辆排在第四和第五位,而宝马iX3仅排在第八名的位置上。

面对这一上市不利的颓势,宝马为了赢得国内消费者的支持,罕见地在去年1月底,将上市仅有几个月的iX3售价直降7万元,相当于在46.99万-50.99万元的原价上直接打了八五折。

但事实证明,这波降价并未给宝马iX3吸引来更多的销量。

连线出行通过查阅去年1-12月新能源中型SUV销量排名,发现宝马iX3的销量基本在1000-3000辆左右浮动,其销量排名也仅有6月和8月两月进入其排名的前五,其余数月均排在前五之外。

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2021年1-12月宝马iX3各月销量,数据来源于乘联会,连线出行制图

月度销量已是如此,年度销量同样颓势。据乘联会数据,宝马iX3去年全年销量为22446辆,相比之下同为中型新能源SUV的比亚迪唐新能源和蔚来ES6去年销量总计为50075辆和41474辆,特斯拉Model Y更是达到了200131辆。

宝马iX3会有这样的表现,并不意外。

虽然顶着电动化的标识,但宝马iX3本质上是基于燃油车宝马X3的基础上改造而来,换句话说也就是“油改电”的产物。从外观来看,两款车型并无任何明显的区别,前者并没有很好地体现出电动化车型的特点。

在续航里程方面,2022款iX3最大可达到500公里,在目前600公里为及格线、冲击1000公里续航里程的新能源汽车战场上,这一续航里程表现可谓是毫无竞争力。

除了性能拉跨之外,宝马iX3在2020年下旬上市后,已多次陷于召回的风波中。

按照国家市场监督管理总局资料显示,去年2月,华晨宝马就因安全带卷收器的问题召回了8114辆宝马iX3;紧接着,因动助力电机的焊接问题、电池控制单元存在异常放电和电池焊接问题,华晨宝马又在去年连续三次召回了宝马iX3车型。

在这样连续的召回下,也反映了宝马iX3品控堪忧的事实。通过查阅车质网,连线出行可以看到自去年10月开始,消费者就开始对这款车型开始投诉,截至目前这样的投诉已有150多条,投诉涉及问题也包括电池模块损坏、传动系统故障等问题。

在这样的召回和投诉下,再加上产品本身没有多少竞争力,在业内看来,宝马试图通过iX3在新能源汽车市场占据优势的目标或许已经无法实现。

虽然事实已是如此,但宝马对于新能源业务的布局还在继续着。

去年底,宝马发布了名为“宝马i4”的纯电动车型,就名称来看,这款车型属于i品牌旗下的新款车型。到了今年2月22日,这款新车型正式在国内上市,一时间受到了广泛关注。

由于宝马i4上月才上市,因此无法从销量层面来评价这款新车型的表现,但需要注意的是,这款新车型依然是一款“油改电”的产品——基于燃油车宝马4系改造而来,最大续航里程为625公里,售价区间为44.99-53.99万元。

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宝马i4,图源宝马中国官微

相比于燃油款宝马4系,宝马i4在外形和内饰方面虽然有增加一些纯电动的流线型设计,但就其“油改电”的本质,颇受诟病,甚至有网友评价道“都2022年了,还玩油改电套路?”

“在高端电动车市场中,宝马依旧采用了传统的思路和平台来做研发,在三电系统、自动驾驶和智能座舱等技术功能方面,都与特斯拉、蔚来等造车新势力有着较大的差距,以至于很难能达到目前消费者对新能源汽车的期待。”国内某头部车企研发负责人孙浩对连线出行说道。

在孙浩看来,宝马之所以还会以燃油车时代的思路来制造和售卖新能源汽车,本质上还是因为其依然沉浸在燃油车时代的辉煌中,从而在新能源汽车业务的发展上更为保守一些。

如今,宝马虽然已经在新能源汽车业务开始加速,也发布了相关的口号和车型计划来进一步推进这一过程。但就效果来看,宝马在现在的新能源汽车战场上依然处于劣势。

对于宝马而言,要想在未来的新能源汽车赛道上抢到一些优势,相比于喊口号,尽早摆脱“吃老本”和传统思维或许更为重要。

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