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龙传军团教育理念_龙传军团观点

2022-03-08 11:19:32分类:最新车讯 阅读: 22
导读:本文是由hz网友投稿,经过编辑发布关于"龙传军团教育理念_龙传军团观点"的内容介绍。

龙传军团报道,不久前,一位奔驰EQC车主向龙传军团表示,他原本打算入手GLC,但是在4S店试驾奔驰首款电动车型EQC后,感觉加速各方面都还不错。

而且当时EQC有不小的优惠,就入手了。

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然而,龙传军团注意到,驾驶不到半年时间,系统开始提示冷却液减少,4S店给出的解决方案是添加冷却液,一个月后EQC在路上彻底抛锚。

车主将车辆拖到4S店检测后发现,冷却液已经渗漏到电机内部,最终导致电机烧坏,前后两个电机都需要更换,而因为电机需要从德国空运,维修时间超过35天。

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一开始他以为是自己倒霉,加入EQC车主群后发现,因为冷却液渗漏导致电机故障的问题,并不在少数,并且EQC两款不同配置的车型,均出现这种情况。

如果过了质保期,换一个电机需要七八万元,让车主们难以接受。

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客观地说,作为奔驰首款纯电动车型,EQC产品力并不突出。比特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型贵出一大截,续航却要短很多。

肯花高价购买EQC的,都是最“忠实”的奔驰用户。然而,EQC的实际表现,却伤透了他们的心。

随着电机烧坏的情况越来越多,车主们开始在各大平台投诉,但并没有得到一个好的答复。

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忍无可忍之下,今年1月,68位EQC车主在微博发布了联合声明,要求戴姆勒中国承认奔驰EQC电机存在设计缺陷,并尽快给车主一个合理的答复。

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一开始奔驰还采用“冷处理”,拖了大半个月。直到事情闹大后,奔驰终于无法保持沉默,近日,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

“此次召回将在2022年8月15日开始,涉及生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分奔驰EQC,共计10104辆。

因为本次召回所涉及的电动驱动模块,由相关供应商的海外工厂生产,受疫情等因素影响,导致召回周期会相当漫长,可能要到8月中旬才能启动。”

换句话说,召回是召回了,但车主们的麻烦事,并没有结束。

问题频发的油改电

关于EQC漏液的原因,北方工业大学汽车行业创新研究中心研究员张翔认为,主要原因是在“油改电”过程中出现了设计缺陷。

EQC的冷却液接口包括电驱动系统散热、驾驶舱空调散热以及电池高温散热系统等,多达5个接口回路,相比燃油车以及其他品牌的电动车多出不少。

循环管道变多,也就意味着,冷却液渗漏的几率成倍增加。

北京奔驰在召回信息里公示的故障原因,验证了这一说法。

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这不是EQC的第一次召回。就在几个月前的2021年11月,奔驰刚在海外召回了1.9万辆EQC。

召回原因,是车辆进水可能导致助力转向控制单元出现故障,存在转向系统失灵的安全隐患。

这个,感觉和某车的刹车失灵问题有的一拼。

去年8月份,国产EQC同样有一次召回,共796台,原因为国产EQC装配后,无法识别检查空调冷凝水软管的状态,可能会造成空调冷凝水进入到驾驶舱,存在短路的风险。

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所谓“油改电”,指的是在传统燃油车上不改变车身主体结构,通过更换动力总成而打造出来的纯电动车。

简单点说,就是把发动机、油箱等传统动力装置全部拿掉,换成电机、电池等零部件。

对车企而言,在新能源汽车还没有形成规模化、大批量生产时,“油改电”能直接省掉巨额的新平台研发费用,抢占市场先机。

但是,走捷径是有代价的,“油改电”这种妥协的产物,自诞生之初就存在安全性低、空间小、续航短和操控性差等缺点。

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同样是中型SUV,比EQC便宜一大截的特斯拉Model Y,在与NEDC差不多的CLTC标准下,能做到660公里的续航,实际续航打七折也超过460公里。

而EQC宣传的NEDC续航仅415km,实际续航还不止打七折——多个第三方网站,均出现了奔驰EQC续航虚标的投诉。

黑猫投诉上的一位车主投诉,2021年8月,它发现自己的EQC续航能力明显减少,满电状态下表显仅为315km,实际续航240-160km,与厂家宣传的415km严重不符。

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200km左右的续航,不充满电都不敢去广州郊区玩......

光靠车标,还能走多远

日前,梅赛德斯-奔驰发布了2022年在华的新车规划。官方宣布将推出多达21款新车,其中包括8款纯电动及插电混动车型。

从长远来看,奔驰的目标是,2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%、2030年实现全面电动化、只销售纯电动车型。而企业战略方面,将从“电动为先”向“全面电动”转型。

目标很明确,但以当下奔驰电动车的产品力,真能在2025年销量占比达到50%吗?

就在EQC各种故障问题,还未得到完全解决、销量惨淡的情况下,去年11月的广州车展上,奔驰又发布了同样是油改电的EQA和EQB。

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定价和EQC一样“普却信”,比对应的GLA、GLB起步价,分别高出9万元、14万元左右。

消费者也用实际行动,给了奔驰回应——2021年EQA、EQB的销量分别为327、473台,没有GLA和GLB的零头高。

不知道2022年奔驰在华的21款新车中,还有多少是“油改电”产品。而即便是奔驰的原生纯电车型,竞争力同样要打一个问号。

去年,奔驰电动旗舰车型奔驰EQS正式在国内上市,售价高达107.96-151.86万元,超过保时捷Taycan,成为中国市场起售价最高的纯电动车型。

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EQS最高续航版本,CLTC续航里程达到849km。高性能四驱版,加速性能为0-100km/h加速时间为4.4s。

论续航,比不过蔚来ET7、埃安LX Plus等车型的1000km;论加速,被百公里加速2.1秒的特斯拉Model S Plaid吊打。

充电方面,EQS最大充电功率为145KW,虽然比国网快充桩的功率要快,但和小鹏的480KW高压超充桩比,慢了一大截。

同时,国内版本的EQS,只提供L2级别辅助驾驶,包括自适应巡航、车道保持、自动变道辅助等功能。智能化水平,被造车新势力甩出十万八千里。

简单点说,作为一台百万级别的豪车,EQS在三电系统和智能化水平等方面,都不突出。

而且,以往奔驰那优雅霸气的外形,在EQS上也荡然无存——无论从哪个角度看,看多少遍,我都觉得它真的有点丑。

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EQE作为EQS的缩小版本,情况也差不太多。对此很多网友表示:奔驰果然不坑穷人。

乘联会给出1月份全国乘用车市场分析报告中,就已证明了这一点——德系品牌份额23.5%,同比下降2.3%,是各系下降份额最多的。

分子上不去,把分母降下来,也可以让电动车销量占比达50%——看来奔驰这波是在第五层。

当年的大众,如今的奔驰,故障频发、价格虚高等问题不解决,消费者会用脚投票。

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