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讴歌宣布退出中国市场 从一开始就没能找准定位失去竞争力

2022-04-11 14:19:17分类:最新车讯 阅读: 18
导读:本文是由xjh网友投稿,经过编辑发布关于"讴歌宣布退出中国市场 从一开始就没能找准定位失去竞争力"的内容介绍。

 讴歌宣布退出中国市场 从一开始就没能找准定位失去竞争力讴歌(Acura)撤出中国市场早已毋庸置疑的。

 4月8日,广汽本田官方宣布:自2023年起不会再生产制造及市场销售广汽讴歌知名品牌目前商品,后面服务项目将由广汽本田有关方式再次给予。

 讴歌(Acura)2006年引进中国市场

 从2006年引入中国市场,到2016年在广汽本田国内,再到今日推撤出中国市场,也才但是16年的時间。可是这一次讴歌的离去悄然无声,乃至沒有一点缺憾和恋恋不舍。

 懂车帝走访调查了北京唯一一家讴歌汽车4S店“广汽Acura北京金港店”,店内早已宣布终止市场销售。而在北京的此外4家讴歌代理商则都开设在广汽本田的汽车4S店内,现况也大部分是清货情况,有服务顾问表明广汽讴歌工厂早已停工。

讴歌宣布退出中国市场 

 自2023年起不会再生产制造及市场销售广汽讴歌知名品牌目前商品

 事实上,讴歌早在上一年就已公布终止中国市场进口汽车业务流程了。

 讴歌怎么会水土不服情况?

 最近几年,中国豪华轿车销售市场不断稳步发展。据调查,2021年中国市场豪华品牌车辆总计销售量早已做到265万台。在那样的大环境下黯然离场,讴歌怎么会水土不服情况?

 讴歌集团旗下的超级跑车NSX被称作“东瀛法拉利”

讴歌宣布退出中国市场 从一开始就没能找准定位失去竞争力

 假如单说商品,讴歌集团旗下的超级跑车曾被称作“东瀛法拉利”。在基本车系上,本田也是不遗余力地将最好是的新技术都给了讴歌。除开“地球梦”和锐混动系统,在讴歌的CDX和TLX-L上,能够看见本田的8速双离合变速器;在讴歌的RDX上,还能够见到本田的横放前轮驱动10AT变速器和第四代SH-AWD四驱系统。显而易见,讴歌的“高科技”可以在中国豪华轿车销售市场占有一席之地。

 而说起销售渠道,广汽本田开辟了中国4S汽车贸易服务项目方式的先例。假如在那样完善的系统内都“吃不开”讴歌知名品牌,那麼毫无疑问也不是广汽本田的问题。

 本田也是不遗余力地将最好是的新技术都给了讴歌

 在领域权威专家来看,讴歌在中国市场从一开始就未能找准定位。自2016年国内至今,广汽讴歌在2017年销售量做到16348辆,这也是其历史时间最高处,接着的两年中基本上都是在年销1万台左右彷徨。2021年,讴歌全年度在中国市场总计销售量仅5762辆。

 汽车销量理事长崔东树强调,“讴歌并并不是为中国顾客量身定做打造出的知名品牌,反而是为美国销售市场打造出的。文化整合生产制造后,讴歌的新技术特性并不突显、知名品牌积累也不足,当然难以获得中国顾客的亲睐。”

 从一开始就没能找准定位失去竞争力

 同为日式豪华品牌的雷克萨斯为何就能站住脚?一方面,熟谙中国消费者行为的雷克萨斯依然坚持不懈选用纯進口的方法市场销售。另一方面,雷克萨斯的恰当宣布绕开了奔驰宝马的光芒,凭着更偏重舒适的精准定位,也打开了一条跟德系豪华品牌迥然不同的路面。

 谁会是下一个撤出的豪华品牌?

 讴歌的溃败也给中国二线豪华轿车销售市场中的几知名品牌保持警惕。先前已经有魔王寨知名品牌DS暗然离去,而同是日式豪华品牌的英菲尼迪显而易见也早已是危机四伏。

讴歌宣布退出中国市场 从一开始就没能找准定位失去竞争力

 英菲尼迪“降权”寻找发展方向

 2022年2月,东风有限发布消息,官方宣布将车风英菲尼迪做为单独的业务部,列入东风日产的体系管理。尽管没了单独决定权,可是借助东风日产的技术性和管理体系,毫无疑问更有益于英菲尼迪扭曲现阶段商品更新迭代慢,技术性落伍的局势。

 英菲尼迪“降权”寻找发展方向,毫无疑问也是中国二线豪华品牌势力现阶段最实际的真实写照。

 有人说,“二线豪华品牌”便是一个谬论。由于在顾客心里,豪华品牌是沒有所说“一线”和“二线”之分的,许多自诩“二线奢华”的知名品牌,虽然在国外销售市场小有所成,但针对中国顾客而言,其知名度显而易见还登不了橱柜台面,就仿佛讴歌和本田一样。

 假如单一从销售量信息看来,第一阵营仍然是宝马奔驰奥迪的争夺,后面人才梯队中,2021年销售量产过20万台的知名品牌只剩余凯迪拉克和雷克萨斯,再再加上凑合“及格”年销17万台的沃尔沃,其他像捷豹路虎、林肯年销售量都是10万台下列。自然,伴随着中国汽车交易市场销售市场布局的转变,豪华品牌市场份额也已经被一众新势力汽车企业和高档新能源技术知名品牌吞噬。

讴歌宣布退出中国市场 

 因而,针对除BBA之外的豪华品牌来讲,想再留到中国市场,无一例外必须加快转型发展。中国汽车流通协会副理事长罗磊表明,二线及二线豪华品牌的突出重围必须在产品力上面有硬实力。崔东师强调,二线及二线下列豪华品牌要想往上突出重围,最先要有闪光点突显的技术创新打造出多元化优点,次之要在设计方案、配备等层面,充足顺从中国用户需求。

 二线及二线豪华品牌的突出重围必须在产品力上面有硬实力

 除此之外,专业人士觉得,将来两年将是豪华品牌转型发展大比拼的关键时期,假如转型发展速率太慢或是新能源技术一直无法得到市場认同,那麼还会继续有越多的传统式豪华品牌被扳倒。

讴歌宣布退出中国市场 从一开始就没能找准定位失去竞争力

 讴歌选择离开,本田电动式化能不能乘风而来?

 伴随着讴歌的撤出,本田在中国的发展战略早已彻底对焦到电动式化上。在广汽本田的证明中写到,广汽本田将充足融合广汽讴歌品牌整合营销,添加到电动式化工作中。这也代表着目前的广汽讴歌代理商都将添加电动式化市场销售服务体系,将来将关键市场销售广汽本田极湃e:NP知名品牌集团旗下的电瓶车型。

 本田在中国的发展战略早已彻底对焦到电动式化上

 目前,几乎全部传统式海外汽车企业都是在加快转为新能源技术跑道,大家在中国市场的智能化转型发展成效显著,通用汽车公司的奥特能蓄势待发,本田的智能化事实上也早已到了刻不容缓的程度。

 3月29日,在极湃e:NP品牌发布会上,广汽本田层面表明,直到2025年广汽本田可能以每一年一款的节奏感不断发布新牌子的电动汽车型,新能源专属工厂也将于2024年完工建成投产。在方式行业,广汽本田将为极湃e:NP产生最新的网上+线下推广双方式模式,包含打造出线下推广全新升级的智能化销售店与商场超市店管理体系。

 直到2025年广汽本田可能以每一年一款的节奏感不断发布新牌子的电动汽车型

 前边提及讴歌的不成功便是由于其在中国市场从一开始就未能找准定位。那麼本田的智能化能不能取得成功,一需看商品,从此需看文化整合和自主创新营销推广,何况本田在中国市场有如此浓厚的销售市场积累,只需能符合市場发展趋势基本规律和顾客要求,当然在未来会出现生存空间

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