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奔驰Vision EQXX实际续航超一千公里 车长近五米实测电耗百公里8.7度

2022-04-19 13:36:33分类:最新车讯 阅读: 16
导读:本文是由xjh网友投稿,经过编辑发布关于"奔驰Vision EQXX实际续航超一千公里 车长近五米实测电耗百公里8.7度"的内容介绍。

奔驰Vision EQXX实际续航超一千公里 车长近五米实测电耗百公里8.7度奔驰VisionEQXX发生在今年的北美CES电子器件交易展的情况下,并没造成像如今这么大的震惊。

 前不久,这台VisionEQXX概念车图片从德国辛德芬根考虑,在仅有“一箱电”的情形下踏过1008千米,抵达法国的卡西斯。为了更好地证实这一趟旅途的续航并不是技术专业赛车手用环保节能比赛的跑法在十分满意的条件下生产制造出來的,奔驰也提供了一些检测工作状况。

 其一,这一趟旅途针对新能源汽车而言,谈不上有多舒适——不但要踏过快速、新路等多种多样实时路况,与此同时也需要遭遇最少3℃,最大18度的极其温度差。快速、上坡、超低温,算是得上是电动汽车续航的三大凶手了。

 其二,这一趟旅途全过程用时11钟头32分鐘,均值车速去到了87.4km/h,最大速度乃至达到140km/h,也就是说,她们并没有意用经济发展车速均速行车,节约耗能。抵达终点以后,VisionEQXX也还未弹尽粮绝,剩下用电量也有大约15%,剩下续航里程数也有约140km。

 VisionEQXX的电池电量虽大,可是容积和总重量都不大,在其中,容积功率密度提高到400Wh/L,大约是如今的储能电池二倍的水准。

奔驰Vision EQXX实际续航超一千公里 车长近五米实测电耗百公里8.7度

奔驰Vision EQXX实际续航超一千公里 

 提高一款电瓶车的续航有很多方式,在其中比较简单的便是提高充电电池的容积。但是,伴随着电池电量的提升,车重也会随着提升,边际效益会下降,最后很有可能提升许多充电电池才可以提升一丁点的续航:蔚来汽车ET7把续航从500km提高到700km,只需提升25kWh的用电量,殊不知从700km提升到1000km时,就必须提升整整50kWh的用电量,自身先外卷起来了。

 盲目跟风用电池电量提高续航,老实巴交说,不太蠢,也不合理。奔驰VisionEQXX则证实了一件事情:能效才算是提高续航最有效的方法。就如梅赛德斯-奔驰总裁技术官所说:“能效才算是电动汽车的‘钱’。”

 为了更好地提高VisionEQXX的能效,奔驰可谓是施展了各种办法来提高车子的高效率,极很有可能地降低其所遭受的行车阻力。

 在诸多行车阻力中,奔驰的技术工程师最先要处理的便是气体阻力。在快速工作状况下,车子三分之二的推动力全是用于摆脱气体阻力的。也正如你所闻,VisionEQXX的风阻系数仅有0.17。要了解,它的充电电池制冷形式是对风阻系数造成不良影响的风冷式——大约会提升0.007。

 0.17的风阻系数大约是啥水准?尽管这不是定义车内最少的,但能走在路上跑的车中一定是数一数二的。称为能用1L油跑100km的大家XL1,风阻系数去到了0.189。这是我见过的能合理合法上道的型号中,风阻系数最少的车了。

 从VisionEQXX怪异的车体线框、全封闭式的轮圈、繁杂的后导流器...你大约也了解奔驰在提升其流体力学上干了是多少时间,乃至她们还把后轴距缩进去两英尺(大约5cm),便是因为让气体更光滑地衔接到尾端。

 除开流体力学外,车子的净重针对阻力的危害也是巨大的——除开气体阻力外,翻转阻力、加快阻力和斜坡阻力都和车重立即有关。假如说,提升流体力学磨练的是奔驰的设计工作能力,那减脂磨练的除开奔驰的工程项目工作能力以外,也有其“钞能力”。

奔驰Vision EQXX实际续航超一千公里 车长近五米实测电耗百公里8.7度

 车长近五米实测电耗百公里8.7度 

在奔驰VisionEQXX的身上,你就会发现许多新材料。

 例如,VisionEQXX的全部汽车底盘绝大多数都使用了铝合金型材的原材料:源自F1的质轻副车架、铝合金型材的刹车片、一体铸造的铝合金型材后木地板...乃至,为了更好地提高一体铸铁件的弯曲刚度和隔声实际效果,且进一步减少白车身品质,VisionEQXX还用上3D复印机生产制造UBQ的密封性贴片式。

 根据多方勤奋,这台车身接近5米的VisionEQXX总重量仅有小小1755kg,和一台汽柴油版的奔驰E级旗鼓相当。一样为电动汽车,规格差距较小的蔚来汽车ET7,总重量去到了2.35吨,即使这也是续航最多的蔚来汽车ET7的总重量,也比VisionEQXX重了大概33%。

 气体阻力、轻量,可能许多车企都了解这也是新能源汽车的困扰,也在找方法提高它。但提高电瓶车能效的另一种方式却经常被汽车厂家忽略,那便是提高系统软件的传输高效率。做为F1大奖赛的管理者,奔驰太清晰每焦耳动能的流入:在其中机械设备的传输高效率便是不可忽视的一部分。

 因此,奔驰在设计方案每一个系统软件的情况下,都是会从系统开发、原材料挑选、润化和热管理方法等层面尽量减少体系的损害,进而提高系统软件的传输高效率。

 最后,VisionEQXX传动装置的高效率达95%,这代表着,95%的充电电池动能都能同时效果于车轱辘,参加推动。

 把能效保证完美的VisionEQXX,在这里一程途中,一百公里的综合性能耗仅有8.7kWh,耗能竟然和一台宏光MINIEV相差无异,确实无法令人相信!

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 不容置疑,VisionEQXX这一趟旅途更新了一台电车的耗能水准,令人看到了奔驰在新能源汽车行业的技术实力。也再一次证实了,所说的造车新势力实际上在电动汽车层面没有优点可谈,传统式汽车制造商凭着其长时间累月的累积,依然大有作为。

 自然,毫无疑问VisionEQXX的与此同时,大家也需要辨证对待其实际意义。

 尽管前文我拿了许多批量生产车去较为,表明VisionEQXX的能效到底能到哪些水准,但毫无疑问的一点是,它还仅仅一台概念车图片,里面的许多技术性,也许在相当长的一段时间内都不可能在市场上见到,或是非常价格昂贵,并非一般人能交易得起的。

 例如,VisionEQXX的身上使用的对流体力学器起主导作用的后导流器,就算能使你买获得买起,可能也会使你修不起——终究后尾是一台车里最非常容易损伤的地区,可能沒有哪一位老湿机沒有试过“屁股”挂彩的。

 还例如,它的铝合金型材刹车片、它的碳纤维材料汽车车门、它的一体铝合金铸造木地板、它的太阳能电池充电板...全部这种,要不不经久耐用,要不工程造价价格昂贵,要不没什么检修合理性来讲,转换成商品价值确实是并不大。

 但无论如何,凭着VisionEQXX这一千公里的旅途,奔驰终于是令人看到了其在电动式化层面的优点,告知大伙儿,什么叫做你大爷依然是你大爷。

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