保时捷申请六冲程发动机专利 能否满足当前排放标准还是个大问题

 保时捷申请六冲程发动机专利 能否满足当前排放标准还是个大问题除了早期的二冲程萨博外,早期的二冲程萨博(Saab)目前,大多数汽车都使用四冲程发动机。但是保时捷想看看更多的冲程是否会更好。据外媒报道,保时捷(Porsche)申请了“二次三冲程(即六冲程)燃烧机方法”专利。该专利于今年2月提交,由美国专利商标局于9月12日提交(USPTO)公布。

 “冲程”是指发动机活塞在气缸中的上下运动。四冲程发动机需要四次这样的运动(或曲轴旋转两次)才能完成动力循环,其中空气和燃料被吸入燃烧仓库,压缩、燃烧(又称动力冲程)并排出,能量转化为旋转力。二冲程发动机(如割草机)只需一半的冲程,或曲轴旋转一次即可完成。保时捷申请六冲程发动机专利 能否满足当前排放标准还是个大问题

 保时捷的专利申请指出,其发动机设计通过改变冲程长度增加了压缩和动力冲程。这是通过一组偏心齿轮完成的,使活塞的下止点更深,然后产生额外的冲程。这显示了通风口,然后吸入了更多的气体。在未来,更多的燃料被注入并点燃。

 公司的目标似乎是获得更多的功率,因为六冲程发动机有两个功率冲程,而四冲程发动机只有一个功率冲程。这意味着曲轴每三圈就有一次功率冲程,而不是像四冲程发动机那样四圈才有一次功率冲程。保时捷申请六冲程发动机专利 能否满足当前排放标准还是个大问题

 然而,该设备是否能满足当前的排放标准仍然是一个大问题。因此,目前还不确定该设备是否会真正用于大规模生产车辆。

 一般来说,发动机通过将空气和燃料引入发动机气缸,将吸入的空气和燃料压缩成活塞,燃料在气缸内燃烧爆炸,燃烧气体通过排气阀排出的四个行程运行。这样,发动机继续转向吸入、压缩、爆炸和排气四个冲程。

 但保时捷工程师在爆炸和排气之间增加了两个行程。第一个启动顺序是“吸入-压缩-爆炸”循环。然后第二个循环回到“压缩-爆炸-排气”的顺序。

 保时捷专利展示了该技术的实现路径。传统发动机曲轴上有两个同心圆,可以在工作中改变曲轴的中心点,使发动机有两个上死点和下死点。工作时,减少活塞(下死点)的行程略有增加,同时围绕中心点改变压缩行程,影响(上死点)的位置。保时捷申请六冲程发动机专利 能否满足当前排放标准还是个大问题

 那么设计六冲程循环发动机的原因是什么呢?因为他们想通过增加的循环来接近完全燃烧。这个发动机有可能大规模生产吗?现在很难了。发动机理想地反映了其优势,但存在着发动机结构复杂的问题。如此复杂的发动机再次面临着确保耐久性的问题。

 换句话说,虽然有理想的好东西,但目前大规模生产的可能性很低。那么,这台发动机只是理论上的吗?这也很难预测。原本以为即将进入电动汽车世界的汽车行业正在调整为内燃机和混合动力。目前,大多数欧洲国家和汽车制造商也在推迟内燃机发动机的停机时间。如果再加上减少尾气排放和提高发动机效率,汽车世界将会有更多的变量。

 并不是所有的专利都适合大规模生产,但至少它们可以成为打开新世界的大门。虽然这似乎只是一项专利,但我们可以看到,保时捷也希望在开发电动汽车的同时保护内燃机动力系统!

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