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开电动跑长途是一种什么体验?│42小数据

2020-05-26 09:38:27分类:最新车讯 阅读: 2
导读:本文是由湖北省大冶市网友投稿,经过编辑发布关于"开电动跑长途是一种什么体验?│42小数据"的内容介绍。

谈起电动车,在绝大多数人眼中电动车就等同于城市代步车,如果开电动车跑长途的话简直就是在无奈和绝望中挣扎。

如果回到 2 年以前,我完全认同这个观点,毕竟当时除了特斯拉,大部分车型的 NEDC 续航里程都在 300 km 以内,如果跑一次 500、600 km的长途,确实会在补能上花费不少时间,体验并不是很好。

可放在今天,开电动车跑长途已经没有大家想的那么不堪了。

开电动跑长途是一种什么体验?│42小数据

从上面的调查中也可以看出,已经有一小部分电动车车主驾驶电动车进行过单程超 1000 km 的远距离长途旅行。

当然这里有不少是特斯拉车主,续航水平比较高,跑 1000 km 也不过是充 2 次电的事。但是现在市面在售的主流紧凑级电动车 NEDC 续航 基本已经是 400 km起步了,其实也已经有了一定的长途能力。

我们先来看看 NEDC 400 km 左右的车型高速续航大概能有多少?

开电动跑长途是一种什么体验?│42小数据

开电动跑长途是一种什么体验?│42小数据

以我们 42TEST 测过的几何 A(NEDC 续航 410 km )和蔚来 ES6(NEDC 430 km)为例,夏季工况,基本全程顶着限速跑,推算满电续航分别为 315 km 和 288 km,而且我们测试时并没有包含市区道路,相信大家正常从市区出发的话,实际续航里程还会有小幅提升。

由此看来,NEDC 在 400 km 左右的车型,如果单程 250 km 以内的长途,基本可以做到不用充电,500 km 以内的长途,充一次电即可。

开电动跑长途是一种什么体验?│42小数据

而且根据我们的调查来看,有 2/3 的用户跑长途时 2 - 3 小时需要休息一次,单程 200 - 250 km 至少需要 2 小时,正好可以把充电与休息的时间相结合,甚至可以吃顿饭,也就不会感觉充电非常漫长了。

相信很多朋友会说,那如果跑个 800、1000 km,充电次数多了,还是会耽误很多时间,电动车还是辣鸡!

你说的没有问题,可关键是有多少人需要日行 800、1000 km 呢……,这到底是自驾游还是在赶路?

开电动跑长途是一种什么体验?│42小数据

而且就上面的调研来看,77%(40% + 10% + 27%)的用户超过 500 km 的行程就会考虑火车或者飞机了,所以就今年 400、500 km 续航的电动车,500 km 以内的长途自驾并不会有太多不便。

不过有个前提,就是别去西部地区以及东北地区。

开电动跑长途是一种什么体验?│42小数据

图片来源:充电吧

上面是国内充电桩的整体分布,西部和东北地区的充电桩覆盖率实在是有点低,几乎可以用「无桩区」来形容了,目前要想去这些地方就先别开电动车了。

此外,由于现在国内充电桩分布的不是很均匀,且并不是每个高速服务区都有充电桩,而且服务区与服务区的间隔也都不一致,有的短则 20 km,也有的相隔 100 多、甚至 200 km。

所以要是想开电动车跑长途的话,提前规划充电行程是必不可少的,这样不仅可以减轻跑长途时的续航焦虑,而且可以合理规划时间,减少在路上因充电、绕路耽误的时间。

不过目前能显示充电路线的地图并不是很多,我们找到了 5 款把充电桩信息和导航结合在一起的充电地图,先看看大家用的比较多的是哪个?

开电动跑长途是一种什么体验?│42小数据

很明显,有超过半数的车主使用了蔚来 App,虽然蔚来的充电地图入口较深,但蔚来的充电地图汇总了目前市面上所有的主流充电桩,选择更多,此外充电地图除了车主在用以外,还有非常多一键加电的小哥在使用,他们会频繁反馈充电桩的相关状态,所以用户在使用时看到的信息也是准确有效的。

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但蔚来的充电地图也有个问题,就是选好目的地后蔚来会自动帮你筛选出一部分充电桩,但它并不能把沿途所有的桩都显示出来。

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这里我也推荐大家考虑使用充电桩 App,首先同样可以显示市面上主流的充电桩,其次在路线规划时,它可以将沿途几乎所有的充电桩都显示出来。这两款 App 逻辑没有好坏之分,各有优劣,所以大家可以组合起来使用,效果更佳。

相信大家如果仔细规划过了线路,其实跑长途的时候心里基本都有底,起码不至于跑到没电,但是您也一定要注意给自己留余地,为什么这么说呢?

开电动跑长途是一种什么体验?│42小数据

看到了吧,目前高速上无论是国网还是南网的充电桩,很大一部分属于有娘生没娘养的状态……,会遇到一些坏桩,虽然大部分服务区都有 4 个充电桩,但是万一能用的被人占上了呢,这就比较耽误时间了。

因此,如果没有特殊情况,跑长途时建议稍微多留一些电量,如果发现情况不对,可以直接开到下一个有充电条件的服务区去充电。

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当然我相信很多人会认为电动车充电速度慢,所以高速充电桩都得排队,而且网上也确实出现过这种新闻。

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从调查中可以看出,非节假日期间,几乎是不存在排队情况的,但 10.1、春节长假期间,那还真就不好说了。

好在即使遇到这种情况,也有解决办法,先卖个关子,下面这位车主会告诉大家他是怎么解决的。

草原:曾开 Model X 进行过一次超 3000 km 的自驾游。

开电动跑长途是一种什么体验?│42小数据

优先用超充,速度快且不担心有坏桩

3000 km 的长途是从北京至郑州至武汉,然后又跑回来。高速上,都是找离高速近的超充,一般不超过 5 km。考虑到超充速度快,即使算上来回路程,也比国网快很多,但有时候也会在休息时顺便用国网的桩补能。反而在郑州和武汉城市里,因为住的离超充远,是用的第三方桩来进行补能。

完全没有里程焦虑,建议和路途休息结合起来,能省很多时间

第一,服务区有国网兜底,至少不怕被甩路上;

第二,行程都是这么规划的,早上八点多出发,300 多 km 跑了 4 个小时,正好中午找超充附近吃饭,吃完充满继续跑。下午国网补点电,一天跑 700 多 km 一点压力都没有。

如果和汽油车比的话,只是中午多了安稳吃顿饭的一个小时,要是赶路的话,那确实比不了油车,不过他们也就不会正经吃午饭了。

开电车跑长途,导航用百度比用高德好

路上导航用百度,好处是所有充电桩都有清晰提示,且百度在行驶过程中,会显示所有途经服务区,并且有没有充电桩是有图标的,可以随时决定停哪个服务区。

高速服务区充电容易遇到问题,但并不担心

在几个服务区碰到国网的桩不能用,白白浪费了时间,有点烦。但不太着急,毕竟是超充保底,国网只是补下电,另外几乎所有服务区都有桩,最多再停一次服务区。

高速服务区遇到排队怎么办?建议搜索附近其他地面道路充电桩

今年春节也开了次长途,后半程懒得再下高速去超充了,就想用国网补一下。结果在里程快耗尽时,去了好几个服务区,充电桩全排队!有的一个桩后排了 2、3 辆车。

当时实在不想等,急中生智,用「e充电」App 查了一下,附近下高速有一个国网的桩,然后就下去了。结果因祸得福,那个桩就在高速出入口一百米处,一点路都不多跑,而且 8 个新桩 1 个人都没有。

另外当时我也看了服务区加油站情况,每个枪后面也排了 20 到 30 辆车,加上油也得排 1 个小时以上,所以节假日出行,不止电车难,油车也一样。

(下方高能)

确保能到下一个充电桩的前提下,能跑多快跑多快,不要为了省电而降速

很多人跑高速为了续航总是爱降速,比如 120 的限速实际只跑 100,其实是不划算的。为什么这么说,因为跑 120 相比跑 100 省下来的时间,用来充电更快,不过前提是一定能确保能到下一个充电桩。

这个我计算过,以 Model X 为例,假设时速 100 km/h 能耗 19 kWh,120km/h能耗 23 kWh。如果用 120km/h跑120 km 比用 100km/h 能省出 12 分钟,多用 4 度电。哪怕用国网 60 kW 的桩实际充电速度在 45 kW 左右,12分钟依然能充进去约 9 kWh,超充就更没悬念了。

(真是资深电动车长途达人!仔细想想,好像确实是这么个道理。)

相信你们会说特斯拉续航够长,且有超充网络,不具备代表性。没关系,下面这位蔚来 ES8 车主的无换电长途之旅应该很有意义了。

meloy2:第一次开 ES8 跑长途,仅靠高速服务区充电,日行 651 km。

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这是第一次开蔚来 ES8 跑长途,家里还有一辆奥迪 A5,带孩子出去玩 A5 空间不够,没办法,最后选择了开 ES8。还好听朋友说这一路充电都还 OK,也就没多想,简单规划路线如下(实际只用蔚来 App 看了半分钟),中间没有换电站,来了一次不换电的长途之旅。

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早上 6.47 出发-下午 16.13 到达。651 km 共耗时 9 小时 26 分,其中补能时间约为 2 小时。到龙口我也开汽油车来过几次了,路上也是要休息至少一个小时,所以算下来其实只慢了一个小时,还是不错的。

而且我后来大概算了下,这次开蔚来 ES8 总计 1700 km(最后还从龙口去了青岛再返程),相比开油车的话,应该省了 1000 多的油钱(一路几乎是高速服务区充的电),总体还是比较满意的,并没有感到很焦虑。

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有了这次经验后,除非实在不好充电,跑长途基本都是开 ES8 了。主要我开车容易犯困,中途必须要休息,所以对我而言只要长途距离不是特别远,中间充一、两次电,在效率上开 ES8 和油车没什么明显区别。而且蔚来还有换电和一键加电,有时候到了目的地直接用这 2 种补能措施,也很方便。

看完了两段国内比较有代表性的长途出行经历,我们再来看一种更极端的场景。众所周知,德国的高速公路有部分路段是不限速的,这对于电动车是很不友好的,毕竟速度越快,掉电也越快,我们一起看看开电动车在德国跑长途又是一种什么样的体验?

Michael:身在德国,跑长途无数。

长途最多一次从尼斯开到柏林,1400 km,早上 7 点出发,晚上 11 点半到。路上充电就用了 5 个小时,我开的比较快,如果 120 km/h 匀速的话,估计充电 3 个半小时就够了,而且是冬天,夏天肯定可以快一些。

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45 分钟行驶 99.3 km,平均时速超过 130 km/h。

德国这边充电设施建设是一流的,很少有坏桩,也几乎没有排队的情况。这边高速公路的超充从 150 kW 到 350 kW 都有,好几家不同的公司,关键都是在服务区里,很方便。

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就目前的充电速度,500 km 内的长途跟油车没大的区别,500 km 往上就比较费事了。如果去大城市的话,一个人超过 500 km 就坐飞机了。要是老婆孩子一起的话才开车,可以带着小朋友到各个地方看看,玩一下。路上需要长时间多次充电的时候,通常就会看看书或者带着笔记本干点活。

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不过要是在德国跑远距离长途,那油车还是要快很多。我认识的德国人有开 2500 km 只休息一次的(一个小时),剩下的就是 3 分钟上个厕所。哪怕就是限速 120 的话,电动车目前的劣势还是不能说走就走,充电速度还需要再发展发展。

看完了这 3 位车主开电动车长途旅行的分享,不难看出,目前续航里程不是太差的电动车,提前规划好充电线路,再把充电时间与休息时间结合在一起,其实只要不是超远距离长途,体验并不会很差。

不过目前国内高速相比德国高速的充电条件,那真是天壤之别,速度慢不说,还经常会遇到坏桩,所以在这里也由衷希望国网、南网能尽快提升高速服务区充电桩充电功率,并定期对充电设备进行检查、检修,从而进一步提升电动车长途旅行的体验。

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