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7月新能源汽车产销两端的数据对比

2020-08-18 01:41:38分类:汽车科技 阅读: 546
导读:本文是由网友投稿,经过编辑发布关于"7月新能源汽车产销两端的数据对比"的内容介绍。

今天来分析一下新能源汽车7月产销两端的数据,从7月的情况来看,有以下一些要点:

1)从7月来看,国内乘用车需求短期内得到了很好的保持,在当前的经济环境下,大宗消费如乘用车还能保持164.16万台销量真的挺不容易的,不过环比来8月看也不会有特别大的惊喜,非常有可能的情况就是延续这个节奏维持在160万台左右。真正的考验在9月份。

2)新能源汽车来看,7月份的上牌数据有所上升,达到9.048万台,今年合计38.84万台,不过真正的问题不只是看数字,而是分车系和国别的竞争格局,在这一个狭窄的市场环境下,短期内数据能拿得出手的竟然还是A00级别的BEV,有点可惜。

Part 1:总体的产销格局

如下图所示,7月份的乘用车总销量是超预期的,炎炎夏日下在传统的淡季这个销售数字并不差。这里一方面是之前被压抑的需求在这几个月集中释放,另一方面也确实是汽车企业为了保住今年的销量做了很多努力,在利润守不住的情况下守住量就能有进一步的发展。

7月新能源汽车产销两端的数据对比

图1 2020年7月的车市还是比较火热的

就新能源汽车而言,我们看上牌数,分车型系列来看——SUV占比29%,轿车70%。和上个月相比,上牌多的主要是A00级别冲了出来,这并不算是什么好的现象。

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图2 2020年1-7月的上牌数据

如下图所示,目前来看7月份的增量主要为A00级别,在大家对准了“新能源汽车下乡”以后,确实把量提起来了。

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图3 7月新能源供给上牌的细分品类

这事并不妙,如下图所示,目前国内新能源汽车面临的问题如下:

1)Model 3每个月1万多台的销售和德系的PHEV基本把B级新能源轿车的市场全部打没了,自主车企在这个领域里面接下来主要看P7和汉BEV的表现,但是竞争很艰巨。

2)PHEV C级的轿车量目前都是给BMW,后续奔驰等车型出来后这个细分市场也将被占满。

3)目前国内的A级PHEV和BEV的总产量也就是在1.5万台左右,然后就只能靠A00级别来撑,下面我们会细分A00级别具体的情况。

4)我认为2020年Q4最难的事情,是蔚来、威马、小鹏和理想其实都在SUV里面,有一个Model Y还没上来的空档期,而Model Y国产化的效果其实和Model 3对于中型纯电动SUV和紧凑型纯电动SUV带来的压力是相似的。

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图4 7月份新能源汽车产量细分

这种局面在PHEV里面是比较明显的,7月份PHEV总体自主品牌占有率已经被压到了35%,其中自主品牌PHEV轿车的量已经被压缩到一个非常小的比例(7月份生产928台,这个数字也是创了记录了),德系车利用品牌的优势主攻B级(大众)和C级(BMW)PHEV。日系和美系在着力推A级PHEV,这个压制得有点狠。在紧凑型和中型SUV PHEV里面,德系也占据了半壁江山。

备注:理想ONE所在的中大型PHEV SUV区隔挑战是很大的,一方面是市场的连续性,另一方面是后续豪华品牌的100km+纯电续航 PHEV全面上市。

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图5 7月PHEV的情况

从整个新能源汽车来看,我把在各个细分市场能拿出来说的都标注了出来,总结起来有以下的观点:

1)小鹏P7的规划,其实是有问题的。这台车如果不是做轿车而是中型SUV可能效果好一些,目前是直接和Model 3硬抗,抢市场的事情在后续Model 3换LFP电池降价以后会更难。

2)Model Y国产化以后,直接和蔚来对上了,而且极大的影响了紧凑型SUV的选择,这个情况类似于个人市场轿车里面B级纯电对A级纯电直接影响。

3)目前特斯拉影响不到的市场是A00级轿车和小型SUV,这两个市场目前都在自主手里面。

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图6 7月纯电动汽车的竞争格局

Part 2:从具体车型来分析

7月最不讲道理的就是宏光MINI EV,这台BEV的上市基本改变了A00级别市场,如下所示,在宝骏E200和E300还在的时候,低价的MINI BEV一下子拉出了很大的差距。这款120km和170km都有的车型,一下子把里程拉回去了。

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图7 7月A00 BEV 级别市场

而A级车的产销情况,排在前面的还是Aion S和秦EV,这个之前按照2B和补贴限制来打造的市场,如何持续发展,接下来是挺考验人的。

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图8 7月份A级BEV的产量

小结:先写这么多吧,我能看到的就是到11月和12月,如果第一批特斯拉Model Y抢到了部分订单,到时候对于纯电动SUV甚至是插电SUV都有影响。我觉得在现在这个时间点,我们可以认真的思考,在这种压力下什么样的车型和车企能跑出来。

图|网络及相关截图

作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设计》。

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