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传统自主品牌中,卖得最贵的一款新能源车是?

2020-08-19 03:06:23分类:汽车科技 阅读: 975
导读:本文是由网友投稿,经过编辑发布关于"传统自主品牌中,卖得最贵的一款新能源车是?"的内容介绍。

传统自主品牌中,卖得最贵的一款新能源车是?

比亚迪唐。

2015年6月唐诞生后,5年间唐总销量突破21万,其中新能源车型总销量已达13.2万辆。如果以唐DM均价26万元、唐EV29万元计算,唐新能源总卖车金额超过350亿——这还没有算国家和地方的补贴。

这恐怕要让喜欢秀销量的新势力后浪们汗颜了,比亚迪唐在高端新能源车型市场上,悄无声息地竖起了一个标杆。

传统自主品牌中,卖得最贵的一款新能源车是?

资料来源:电动汽车观察家统计

但唐也不是没有隐忧,在销量逐年突破后,唐已与插电式混合动力技术深度绑定,纯电版唐EV的销量则颇为惨淡,上市一年后总计销量不过4000台出头。

插电的唐DM一路高歌猛进,而纯电的唐EV销量乏善可陈,和新势力后浪们的纯电车销量相比处于弱势。 

如何应对新势力们的智能电动车挑战,是唐面临的当务之急。

8月16日,深圳卫视直播2021款唐上市发布会,而我们通过唐EV车上的DiLink旋转屏,观看了整场发布会。

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在唐EV上看2021款唐上市发布会

通过这场发布会,可以看出,比亚迪早已做了准备。

1

补贴降幅自己扛

从价格方面看,唐2021款并没有受到新能源补贴政策的影响。

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2021款唐售价

2020年的新能源汽车补贴政策,其一是将插电式混合动力车型的补贴金额降低至8500元/台,其二是售价30万元上的纯电车取消补贴资格。

这两点都波及比亚迪唐。唐DM最高时曾可获得3.3万元补贴,而唐EV更是高达9万余元。对唐DM而言,补贴金额下降了2.45万元。唐EV四驱版因为车价高于30万元,更是一分补贴都领不到,补贴金额直降9万。

但2021款唐的定价,不但没涨,部分配置价格甚至有所降低。

少了的补贴,比亚迪自己扛。

以顶配创世版车型为例,2021款唐DM从32.99万元降至28.68万元,而2021款唐EV降幅更大,从35.99万元降至31.48万元。(价格均为补贴后)

但熟悉比亚迪的人都知道,唐车系几乎不卖顶配,而是将顶配上的配置,以赠送的名义,下放到次顶配车型上,因此旧款唐实售最高配是27.99万的唐DM创领型和30.99万的唐EV 600D创领型。

若以配置为对比标准,2021款唐DM没涨价,只是将旧款付费选装的7座改为标配7座,并提升了相应价格。2021款唐EV售价同样没有涨价,甚至有降幅。

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2021款唐EV配置单,7座已经是标配

两驱版2021款唐EV长续航版本相比旧款,工况续航增长至565公里,价格则降低400元,同时将旧款需要付费选装的7座改为标配,降价与7座相互叠加后,两驱版唐EV相当于降价5400元。而四驱高性能版2021款唐EV售价虽然看似略有上涨,但和唐DM一样,也是将选装7座改为标配7座。

值得注意的是,2021款唐EV四驱高性能创世旗舰版因为31.48万元的售价超标,是不能申领新能源汽车补贴的。

站在消费者角度看,比亚迪果真心太软,把所有补贴降幅自己扛,价格继续维持现有售价体系

但比亚迪真的无惧补贴下降吗?成本上能否抗住,似乎并不尽然,但至少比亚迪有办法应对。

2

刀片电池进攻30万元市场

补贴政策将30万以上汽车定位为豪华车,不予补贴,这是政策的双刃剑。

车企可以利用这一政策,先发制人,制定更易于接受的定价。但若是应对不好,一款车在销量与品牌方面双双翻车,也不是不可能。

大部分的车企解决方案是,同款车低配降至30万元以下享受补贴,高配车不降价并让消费者自行承担补贴成本。这样做未尝不可,但对消费者而言并不友好,凭什么买高配就要自掏腰包补贴车企? 

更好的做法是,低配享国家补贴,高配补贴由企承担。但这需要硬实力,至少在成本上,车企自己要能扛住2万余元的补贴降幅。

从这方面看,比亚迪做的还算成功,唐EV的四驱高性能版和两驱长续航版售价的差价和旧款比,几乎没有变化。

唐EV能做到这点的关键原因,就是刀片电池。

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刀片电池唐EV将在第四季度交付

刀片电池,被消费者认为是安全的选择。与811配比三元锂电池相比,2021款唐EV所搭载的刀片电池更安全,能通过电池针刺实验,就足以说明自身的安全性。

而唐EV的一众对手们,都采用811配比三元锂电池,尽管在能量密度比方面更为优秀,但安全性始终是811配比三元锂电池绕不开的硬伤。

某欧洲车企NCM811三元锂电池车型,上市后不到一个月就起火自燃。国内某造车新势力,甚至发生过召回事件。全球市采用811配比电池最多的车企,发生多起车辆碰撞后自燃事件。

以上种种,让811配比三元锂电池的安全性备受质疑。

刀片电池即使在被穿刺后依旧不自燃,显然要比811配比三元锂电池更安全。

在刀片电池光芒万丈的安全性背后,是被忽视的磷酸铁锂材料低成本优势,这是唐EV能将地高配差价控制住的关键因素。

除了换装刀片电池,2021款唐EV在动力上也进一步升级,0-100km/h加速时间缩短至4.4s。新款唐EV还将换装博世最新一代IPB电子制动控制系统,这将让100km/h刹车成绩进一步降低。

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唐上的15.6英寸DiLink旋转屏

在智能化方面,2021款唐EV将装配DiLink3.0智能网联系统,同时车载中控屏将升级为15.6英寸旋转屏。

而在自动驾驶方面,在现款唐EV装配的前置单目摄像头与前后三个毫米波雷达的基础上,2021款唐EV将在软件上有所升级,配备全新DiPilot智能辅助驾驶系统。

在核心的三电系统与智能配置升级后,2021款唐EV不涨价的策略,无疑进一步增强了产品力。

3

内饰大幅提升

唐DM最为人诟病的,是内饰,因此2021款唐DM最大的改变就是在内饰。

始自汉EV的中式豪华设计理念,被应用到2021款唐DM之上,并被取名为S级环抱式座舱,在配色方面,采用赤兔棕配色。

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2021款唐内饰

在细节和材质方面,2021款唐DM有更多优化。

内饰座舱采用31色可调氛围灯,配合名为“龙爪之痕”的数字化面板,补足了旧款唐DM 在豪华之上的不足。

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2021款唐DM上的麂皮面料

在用料方面,2021款唐在门板等身体触碰位置,采用了Ultrasuede麂皮面料,以提升触觉感受。

内饰上的优化升级,操刀者是比亚迪全球设计中心,BYD DESIGN。这一设计中心于2019年夏在深圳成立,云集了比亚迪从全球网罗而来的知名设计师,包括前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格,前法拉利外饰设计负责人胡马安·洛佩兹,以及前奔驰内饰设计大师米开勒·帕加內蒂。

2021款唐DM就是在这些设计师加盟后的又一新作品。

除了内饰,2021款唐DM在动力上的改变,也是重要升级。在DM3.0技术之后,比亚迪的DM插电式混合动力技术,分化为DM-p与DM-i两种不同技术趋向。

其中DM-p追求极致性能,也是2021款唐DM所采用的插电式混合动力技术。

2021款唐DM高性能版本,采用输出功率141kW的2.0T涡轮增压发动机,配合前置110kW+后置180kW电动机。

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值得一提的是,2021款唐DM的后置电机总成,升级为三合一总成,进一步减低重量,提升了电机输出效率。

DM-p技术加持下,2021款唐DM的0-100km/h加速成绩进一步提升至4.3s,这一水平超越了众多200万级别燃油车豪华SUV竞品车。

4

服务同时升级

在产品层面,曾以技术为主要产品卖点的比亚迪,利用技术优势与竞品车竞争,并不难。而在技术之外,比亚迪的服务水平,则让消费者颇有微词,这也影响到唐DM的后期销量。

在2021款唐发布会上,比亚迪也认识到这一问题,在服务层面,比亚迪一口气连推多项服务升级举措。

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在2020年9月30日前定车,消费者可享受到多项服务升级措施。值得关注的是,在这些措施中,有多项服务是从新势力车企借鉴而来。包括机场与火车站代泊、免费充电等。

在比亚迪的电芯真身免费维修基础上,2021款唐DM与唐EV开始提供首任个人车主的三电终身质保服务。

服务的升级,不论是比亚迪主观意愿也罢,车主服务水平,比亚迪确实在努力提升。

在技术上进一步提升,在外观内饰上大幅度提升,又有最广大的车主群体,服务水平提升后的2021款唐新能源车型,早已准备好与新势力车企的竞争。(完)

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