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试驾测评:起步加速更凶猛,这款菲斯塔竟然加上了“手动刹车”

2020-08-21 01:59:46分类:汽车科技 阅读: 541
导读:本文是由网友投稿,经过编辑发布关于"试驾测评:起步加速更凶猛,这款菲斯塔竟然加上了“手动刹车”"的内容介绍。

前阵子,疆哥才刚试驾了现代菲斯塔燃油版,最近又拿到了一台菲斯塔纯电动。这款车今年3月份上市。要说主打运动的紧凑型轿车,在燃油车领域,菲斯塔倒有不少竞争对手,例如本田思域、马自达3昂克赛拉、领克03和名爵6等。

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但是像菲斯塔这种定位的,既有燃油版可选择,又提供纯电版本的,目前在这个细分领域还是很罕见的。

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通常情况下,电动车的加速性能要比燃油车来得更加凶猛。那么当主打运动的家轿“触电”之后,会碰撞出什么样的火花呢?下面的时间就让我们来一起看看吧。另外需要补充的是,疆哥这次试驾的车型为菲斯塔纯电动悦享版,补贴后售价19.88万元。

外观:运动魅力不减,“鲨鱼鳃”吸睛

先来说说造型部分,菲斯塔纯电动舍弃了燃油版比较犀利运动的大嘴格栅,和大部分纯电动一样,安上了封闭式的格栅样式,虽然稍显低调,但其实它骨子里的运动魅力并没有减弱。

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我们依旧可以在菲斯塔纯电动上看到很多体现运动的设计元素,例如十分吸睛的“鲨鱼鳃型”通风口,而且还是前后对称。

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还有运动气息足称的涡轮式轮毂,性感的小鸭尾,以及溜背式的车身。

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内饰:还是原来的配方,但多了几分“惊喜”

菲斯塔纯电动的内饰基本和燃油版的保持一致,包括10.25英寸的悬浮式中控屏以及三辐式方向盘。当然,也并非没有惊喜,例如全新的灰白配色看起来就档次感十足。

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此外,菲斯塔纯电动还配备了一些燃油版车型没有的功能,例如全液晶仪表盘,手机无线充电功能(仅在行驶状态使用),以及造型独特,类似于战斗机样式的按键式换挡机构。

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这里还需要重点提及一个功能,那就是菲斯塔纯电动还在方向盘左右两端全系配备了动能回收拨片。它总共分为0、1、2、3共四个档位,操作类似于换挡拨片,左边是加挡,右边是降档。

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数字越大,即意味着动能回收力度越大。有趣的是,当你长按左边的拨片时,还可以对车辆起到制动作用。虽然整个刹停过程没有脚刹来得那么直接,但这种“手动刹车”的体验,着实为驾驶新增了不少乐趣。

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空间:块头主流水准,乘坐没有受影响

菲斯塔纯电动的长宽高为4705/1790/1435mm,轴距是2700mm,这个块头在紧凑级纯电家轿中也算是主流水准了。至于乘坐空间方面,和疆哥此前体验的燃油版差不多,并没有因为加入电池组而受到影响。

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170cm的小伙腿部还有两拳的空间富余,头部空间并没有因为溜背的设计而妥协过得,得益于其后排的靠背角度较大,体验者还有4指左右的距离。

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试驾:账面续航够上台面,“响胎”起步有点拉轰

菲斯塔纯电动三款配置车型的动力总成一样,NEDC续航里程都是490km。放在合资阵营里,对比轩逸纯电和朗逸纯电等同级对手,还是有明显优势的。即便放在国产阵营中,和几何A、埃安Aion S这样的热门车型相比,也是够上得了台面的。

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此次我们并没有对菲斯塔纯电动进行完整的续航长测,所以实际续航多少,咱们这里就先卖个关子,下次有机会,疆哥再同大家分享。

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不过关于续航,有一点是值得关注的,那就是菲斯塔纯电动在续航显示是动态变化的的,例如刚开始的时候,显示续航剩余为360Km,如果你此时将驾驶模式调节至经济模式,那么续航就会立马显示成363km。

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但当你空调开至最大,这时候表显里程又会马上变成354Km,也就是说,它的表显会实时根据驾驶习惯、空调开启和关闭等预估剩余续航情况。显然,这样可以方便车主更合理地规划出行路线,以及更了解续航情况。

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而面对续航焦虑,菲斯塔纯电动有一点也是比较称赞的,那就是它在驾驶模式选择上,除了ECO(经济)、COMFORT(舒适)和SPORT(运动)三种常规模式外,还新增一个ECO+(经济+)的模式。

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正如字面意思,该模式会以超省电状态运行车辆,但相应地会限制车辆的动力输出,同时空调也会关闭,应付极端情况还是很有用的(长按换挡机构旁边的驾驶模式选择按键可激活)。

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虽然很多人对于纯电动的驾控环节不怎么感兴趣,但关于菲斯塔纯电动,有两点还是值得一提的。首先是加速,除了比燃油车更敏感的“快”,在起步的时候还可通过深踩电门,来感受它强大的爆发力。

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一脚“地板电门”下去,由于爆发的瞬时扭矩过大,前轮会出现明显的打滑,也就是我们常说的“响胎”。这种带有赛车起步的体验,感觉还是很拉轰的。当然,偶尔试一试还是挺不错的,但为了你的轮胎着想,最好不要贪杯。

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比较新奇的是,菲斯塔纯电动的液晶仪表盘上,其车速表设置成了横置样式,有点像刻度尺的感觉。而且其中还可以显示电动机的转速,看看9千多的数值,一不小心就整得热血沸腾。

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印象比较深的还有它的底盘,由于在车底加入电池的原因,菲斯塔纯电动的底盘表现跟燃油版稍显不同。在通过小沟小坎时,你都可以明显感觉到它更“硬”。在疆哥看来,这一点相比于燃油版,就稍微没那么舒适了。

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写在最后

作为目前市面上既有燃油又有纯电的运动型家轿,现代菲斯塔在面对消费者选择时,自然是握有更多的话语权。而此次试驾的菲斯塔纯电动,虽然在关注度上没有燃油版那么高,但还是可以看出它的诚意的。

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即在延续燃油版“运动”这一特征的同时,也形成了差异性,包括造型、内饰细节、动力驾控等,而且续航也足够主流。随着充电桩等基础设施的普及,以及限牌限行政策的推行,越来越多的消费者会考虑新能源车型。如果你喜欢运动家轿,又有意入手新能源,那么菲斯塔纯电动还是值得考虑的,毕竟在这个细分市场里面,可选项真的不多了。

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