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解读:商用车换电模式的意义 【是什么商用车换电】

2021-03-17 12:59:22分类:汽车科技 阅读: 772
导读:本文是由22网友投稿,经过编辑发布关于"解读:商用车换电模式的意义 【是什么商用车换电】"的内容介绍。

 换电并非新事物, 在2012年国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》就已提到:“探索电池租赁、充换电服务等商业模式”、“鼓励成立独立运营的充换电企业”[1]。

 将换电模式带入大众视野的,正是中国造车新势力领头羊蔚来汽车。从2017的首款车型ES8到最新的ET7车型,蔚来一直在坚持换电模式—— 换电已成为蔚来品牌不可分割的一部分。

 节节攀升的销量、连创新高的股价,也从侧面反映了资本市场与消费者对蔚来换电模式的认可。

 除蔚来之外,北汽也于2018年发布车电分离的商业模式[2]。2020年,蔚来、北汽、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查[3],东风、长安、吉利等车企也纷纷开启换电模式新布局[4]。


解读:商用车换电模式的意义 【是什么商用车换电】


 不难发现,换电模式的应用目前主要集中于乘用车领域,而在商业车领域的探索则相对较少。这也很好理解:商用车(特别是重卡)由于自重大、载重需求高、对购置与使用成本敏感,采用纯电驱动的模式本身就有困难,就更不用说以纯电车为基础的换电模式了。

 而中科院院士、清华大学教授欧阳明高在商用车电动化与智能化论坛指出:商用车电动化三大路径之一,就是换电型电动卡车[5]。

 对电动乘用车来说,换电是替代充电的一种可选方式。对电动卡车来说,换电是不可回避的必然选择,理由可以概括为三点:

 首先,车电分离可以极大降低购置和使用成本。

 乘用车上搭载的电池容量在50-100kWh之间,而卡车搭载的电池容量则高于乘用车数倍(例:特斯拉Semi卡车搭载500kWh电池),这就意味着电动卡车购置成本很高。

 车电分离可以解决这一问题:电池不跟着车卖、车不带电池卖,这样卡车就跟传统卡车价格相当,甚至可以更低。持有电池的“电池银行”,还可以利用规模优势来压低电芯价格,进一步推动产业进步。

 以乘用车的应用为例,采用车电分离模式的蔚来ES6运动版仅28万元,远低于同级别的燃油版豪华SUV的售价。

 第二,换电可以解决电动卡车的充电难题。

 电动卡车电池容量太大,就意味着配套的快充技术难度大、建设成本高;即便快充可行,充电时间长对作为生产资料的电动卡车来说,也意味着生产效率降低。换电型电动卡车,可以实现三五分钟换完就走,解决了电动卡车充电难题。

 此外,持有电池的“电池银行”因为电池很多,可以有电价的议价权;当电池不装车时,还可以作为储能装置回馈电,甚至可以挣钱。据宁德时代发布信息,换电重卡百公里电耗仅1.2kWh,约合180元,每万公里较燃油重卡节省近6000元[6]。

 第三,商用车换电站相对容易铺设。

 相比自由穿梭、“无拘无束”的乘用车,同类型卡车的作业路段相对固定,且远离租金较高的繁华路段,因此换电站建设成本较低、利用率较高。

 在乘用车换电模式探索进行得如火如荼的同时,商用车换电也在激烈开展:去年七月,宁德时代与南方电网电动汽车服务有限公司达成战略合作,并先后合作福田、华菱推出换电重卡[6][7],徐工重工、北奔重汽、陕汽集团等企业也相继展开尝试[8]。

 数据显示,2019年仅柴油货车的氮氧化物和颗粒物排放就占到全国汽车排放的78.0%和89.9%之多,2014年中重型商用车温室气体排放占全国汽车总排放的40.69%[9]。 与此同时,在乘用车产销量均下滑的2020年,商用车产销呈现逆势上涨,同比分别增长20.0%和18.7%,创历史新高[10]。


解读:商用车换电模式的意义 【是什么商用车换电】


 可见,商用车电动化对实际碳中和的目标来说非常重要,而换电型电动卡车作为商用车电动化的三大路径之一,值得行业重视。

 笔者认为,若换电型电动卡车的模式得以成功探索,商用车换电网络甚至可以“反哺”纯电动乘用车的发展。

 就像欧阳明高院士在《商用车电动化智能化前景》演讲中所说,全国大规模的换电网络很难由单独一家企业实现,在多家企业共同开辟市场的情况下,需要统一接口标准[6]。


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