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为了让“无人驾驶”落地,各公司都是怎样切入的?

2020-05-28 14:36:02分类:新闻 阅读:
导读:本文是由江苏省昆山市网友投稿,经过编辑发布关于"为了让“无人驾驶”落地,各公司都是怎样切入的?"的内容介绍。

无人驾驶到底距离我们还有多久?

过去几年人工智能的发展,以及接下来5G的发展,人们对无人驾驶、智能驾驶变得更加期待!

在2019世界人工智能大会展馆内以及主会场外面,无人驾驶以及相关的应用,成为最醒目的部分。

2018年到2025年是一个非常重要的阶段,能不能落地?首先要考虑成本问题,其次是建立统一的安全等级标准,否则永远也上不了路。”中国工程院院士、欧亚科学院院士、中国人工智能学会理事长李德毅说。

不过,各家公司对无人驾驶、智能驾驶进行的尝试,也让外界看到了创业探索的智慧。

嘉定区很快能叫到无人车

滴滴刚刚成立了独立的无人驾驶公司,“我们会投入更多资源,尽快推动无人驾驶载人测试在上海落地。”滴滴创始人、CEO程维在2019年世界人工智能大会的圆桌论坛上说。

今年8月5日,滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司,专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。

为了让“无人驾驶”落地,各公司都是怎样切入的?

滴滴联合创始人兼CTO兼自动驾驶CEO张博在2019年世界人工智能大会期间说:

无人驾驶在未来二十年显著降低交通事故发生,大家知道我们每年交通事故伤亡其中90%原因并不是因为车不安全,而是人类的这种分心驾驶,很多时候由于接电话,或者疲劳醉酒造成的伤亡。

现在最先进的激光雷达可以感知到360度250米范围的物体,这个已经超过人类。滴滴在这个方向上已经投入三年的时间,很快大家将能在嘉定区域用滴滴的APP就可以叫到无人车。

程维还表示,有20%以上的用户习惯了拼车出行,过去用户叫的是一辆车,未来叫的会是一个座位。拼车能解决拥堵问题,提高汽车使用率,大数据和人工智能技术能够更好的帮助用户实现实时的拼车服务。

AI在出行中的应用可能未来十年非常核心,非常重要的一个方向。

滴滴研究院副院长叶杰平说,在滴滴平台,每辆车每隔几秒钟会传递出来GPS信号,每天新增轨迹数据超过100TB,我每天做海量的数据清洗数据分析工作,数据分析量超过四千八百TB,每天做四百亿次地图规划,150亿次的数据定位,都是非常大的挑战。而人工智能,成为解决方案的关键。

低速无人驾驶普及更快

“现在在无人驾驶行业里有一个共识,就是载客的无人驾驶,在高速场景下载人的无人驾驶真正的普及可能要十年或者更久。但我们判断,送餐的这种末端的低速的无人驾驶它会快很多。”美团的首席科学家、无人配送部总经理夏华夏说。

美团点评介入无人驾驶,通过其小袋送餐机器人,它在公开道路上行驶的速度大概是20多公里,比载客的60到100公里要慢很多。“我们判断,它对自动驾驶技术依赖性或者要求要低一些,乐观估计,两年内可以规模化。最悲观的估计,预计5年,但应该比载人的无人驾驶快。”

为了让“无人驾驶”落地,各公司都是怎样切入的?

而且随着5G的发展,更是极大促进无人驾驶的发展。比如送餐的机器人车里没有人,需要与后台技术人员进行交互,远程遥控时,一要大带宽的网络传输,从后台看到车上传回来的很多的图像的信息;二要网络通信的时延要非常小,车运动的时候,后台的人看到图像信息做出判断,发指令返回到车上,网络时延控制在比如说10毫秒左右,如果太长,这个车可能就开出去一两米了,远程的控制就不行了。

自动驾驶芯片按节奏收获

每天在各种新闻里面是无人驾驶,高等级的自动驾驶。事实上来讲,车载人工智能计算比我们想象还要宽泛,应用更多场景。

当前产业界真正量产关注的重点是辅助驾驶。“去年到今年,L3的量产时间点整个行业的预期比去年晚了三年,到2024年都不一定可以真正大规模量产。”

地平线创始人&CEO余凯说,当前的主流是L2和L2plus,很多L2plus功能在高速上让人感觉是自动驾驶,比如特斯拉就是一个L2plus自动驾驶。

基于这样的判断,地平线的自动驾驶芯片,以及基于其芯片的计算平台也一步步演进。此次2019世界人工智能大会期间,地平线宣布量产中国首款车规级人工智能芯片――征程二代,而且已在高级别自动驾驶、辅助驾驶(ADAS)、多模交互等方向斩获多达5个国家的客户的前装定点,并有望于明年上半年获得双位数的前装车型定点。

“地平线的Matrix自动驾驶计算平台,目前是世界上面出货量最大的两个车载计算平台之一。我们在去年已经向国外用户交付百台自动驾驶车载计算平台,今年签下了上千台的自动驾驶计算平台的订单。”

卡车、公交车都开始商业化落地

落户临港新片区的图森未来,去年10月获得首张无人驾驶卡车公开道路测试牌照。其卡车,是一辆满载接近60吨的集卡,在高速行驶中的刹车距离可能长达150米-200米。因此,无人驾驶卡车要在尽可能远的距离完成感知。图森未来副总经理薛健聪说,图森未来的1000米感知系统已经开始产生实际业务收入。

为了让“无人驾驶”落地,各公司都是怎样切入的?

另一家公司,西井科技自主研发的全球首款全时无人驾驶电动重卡Q-Truck,去年9月13日在上海首发。该车已在今年8月完成工程量产,并将于下半年发运海外码头进行商业化运营,广泛应用于矿山、港口等地。

此外,同样总部在上海的深兰科技,其熊猫公交将很快出现在嘉定、临港区的12条公交线路上。乘坐熊猫公交时,乘客无需现金、银行卡、手机,只需先注册一下,直接扫手扣款,除了自动驾驶、刷手上车外,熊猫公交还有语音交互、乘车异常行为等监控系统,还有让公交公司欢迎的能增加效益的眼控广告系统,以及无人零售柜。

今年8月,深兰科技获得了上海市首张智能网联客车牌照,也是上海市首次进行V2X网联测试并通过的智能网联客车车辆。

不仅如此,深兰科技还是目前国内唯一持有广州、上海两张自动驾驶公交车牌照的企业。

为了让“无人驾驶”落地,各公司都是怎样切入的?

截至目前,深兰熊猫智能公交车已经在广州、天津、常州、德阳、衢州、池州等国内多个城市试运行。此次2019世界人工智能大会期间,深兰科技跟泰国曼谷市签约,总订单5亿,熊猫公交将从国内走向东南亚,预计用不了多久也将出现在欧洲街头。

“条条大路通罗马”,在人工智能兴起的这波浪中,可见,不管是交通出行公司、生活服务公司,还是芯片公司、人工智能企业,都已通过人工智能切入无人驾驶,值得期待的是,这些公司并非纯技术,而是带着商业化和产品化的思路进行的可靠探索。

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