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各执一词, 哈弗H6碰撞“扑街”原因成谜,C-NCAP要背锅?

2021-01-02 13:14:41分类:限牌限行 阅读: 22
导读:本文是由BF网友投稿,经过编辑发布关于"各执一词, 哈弗H6碰撞“扑街”原因成谜,C-NCAP要背锅?"的内容介绍。

一、哈弗H6碰撞翻车,又一款神车即将“帕萨特”?

恰逢年底,我们听到最多的一句话就是“2020年真不平凡”,而所有人在撰写年终总结和明年期待的时候,都怀着同一个期待就是“平安顺利”。

可偏偏此时,日子过得顺风顺水并连续90个月SUV销冠哈弗H6和五星好评制造机“中汽测评”在年底前来了一场“翻车”, 一时间不仅是业内,市场上都为之一惊,车友惊叹“没想到哈弗H6这个浓眉大眼的家伙也叛变革命了”。

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侧气囊、侧气帘对于侧面撞击、车辆翻滚都有很重要的作用,可以最大限度的保护驾乘人员头部。山东省首席技师赵林在接受采访时表示,在碰撞中,如果侧气囊、侧气帘没有打开,就失去了对车内成员的保护意义。

在解锁状态下,非撞击侧车门无法打开,对于哈弗H6来讲是非常不应该的。赵林表示,非撞击侧车门无法打开,会造成驾乘人员的逃生概率降低,对于营救伤员也会增加难度,增加救援时间。

国民神车C-NCAP碰撞测试“翻车”, 留给网友们揣测“到底谁在说谎?”

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侧碰后,侧气囊和侧气帘均未弹开

这不禁让笔者想起了去年底上汽大众帕萨特在中保研的碰撞(25%偏置碰撞)中,A柱严重变形,左前轮侵入驾驶舱,主驾位气囊严重位移,未能对驾驶员进行有效保护。

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去年帕萨特偏置碰撞瞬间

这件事也致使B级轿车当中的一代神车——帕萨特跌落神坛,在今年前11个月的销量排名中勉强进入前十(114740辆),同比下滑-37%,同时也拖累了上汽大众的整体销量。

二、各执一词,第三代哈弗H6碰撞“扑街”原因成谜

12月24日、25日,长城汽车迫不及待地多次发布声明,试图甩锅给第三方中立机构,称初步判断“断电”应该才是事件的主因。长城汽车此举无疑甩锅给中汽研,质疑中汽研在测试前有可能没为车辆通电。

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作为专业测评机构的中汽研,竟也不甘示弱,就在长城哈弗发表声明的同一天17点39分,中汽中心通过其微信号“CNCAP中国新车评价规程”发布消息明确表示,第三代长城哈弗H6的测试,是根据C-NCAP管理规则(2018年)规范,在生产厂家相关技术人员和媒体记者的见证下,成功完成的。对于测试前车辆需进行是否通电的检查,在《C-NCAP管理规则(2018年版)》中有明确提及。

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中汽研言下之意在于,此次碰撞测试是按照《C-NCAP管理规则(2018年版)》进行的,那么长城哈弗H6此次归因的断电理由就不成立。

此外,《C-NCAP管理规则(2018年版)》中还明确规定,生产企业人员在测试前可以做测试前确认工作。这对C-NCAP在微信推送中强调的“测试是在生产厂家和媒体的现场关注下的”进行了印证。很多网友留言,这属于长城的甩锅行为,在提前知情的情况下,如此重要的C-NCAP碰撞测试,会不提前检查通电情况?难道现场的长城汽车工作人

员是“临时工”?

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三、长城H6电瓶投诉名列前茅,漠视安全终将“滑铁卢”

厂家和权威检测机构对于是否断电的结论未下,鉴于国民神车哈弗H6的庞大消费群体,车主和网民在碰撞意外发生后的讨论也异常火热。  

我们从公开的用户反馈中发现,除了哈弗H6电瓶之外,哈弗H6的减配也成了车主吐槽的重灾区。据了解,哈弗H6二代在中保研做过侧面碰撞试验,成绩为优秀。对于第三代此次碰撞结果,很多消费者认为是减配造成的。据了解,第三代哈弗H6在刹车、轮胎、油箱护板等方面进行了减配,被消费者诟病影响驾驶安全。

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第三代哈弗6来自长城汽车全新的“柠檬平台”,也有业内人士认为是全新的平台还未真正的成熟,如果此次碰撞测试,哈弗H6真的翻车了,势必会影响到整个柠檬平台。毕竟,没有一个消费者会愿意做检测车辆安全的“小白鼠”。

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四、无独有偶,安全气囊打不开竟然屡屡发生!

测试结果出炉后,一石激起千重浪。多个哈弗H6车主聊天时发现,气囊没有打开,在哈弗H6身上竟然绝非偶然!

有车友就表示,自己的第三代哈弗H6,遭遇了重大车祸之后,不仅侧气帘没有打开,乘员头部受伤,就连发动机都脱落了!据说车主正在找厂家投诉要说法,结果刚好看到这次碰撞直播,看来侧气囊遇碰撞不打开这个问题,不单单只发生在这次的第三代H6测试车上。

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虽然哈弗H6近年来销量一直不错,但产品投诉量也一直居高不下,可能是长城的公关和水军工作太到位,竟没有被很多消费者知晓。

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高速上车子突然失去动力,踩油门空转,这种情况绝不是小事情,是影响到驾驶安全的大问题,然而厂家的解决办法仅仅是承担此次维修费,要知道这台车子本身就在质保期,出了质量问题当然要免费维修,那过了一年质保期以后呢?让消费者自掏腰包解决产品质量问题吗?这决不是一个负责任的厂家解决问题的态度。

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车辆自燃、动力失灵、安全气囊打不开,在这种大的质量问题面前,生锈、油耗高这些"小"问题,哈弗H6的车主仿佛已经习惯了一样,既买之,则安之,不知道现在留下的泪,有没有多过当初买车脑子里进的水。

总结:直面缺陷,有问题大不了就召回

“国民神车”漠视安全,导致销量滑铁卢的事件屡见不鲜。笔者注意到,2019年12月在中保研C-IASI正面25%偏置碰撞测试中“翻车”的帕萨特,销量因此遭受重创。2019年帕萨特在国内B级车中排名还是亚军,但今年前11个月累计销量同比下滑31.4%至11.5万辆,排名跌至第8。虽然今年12月上汽大众主动申请再次进行中保研测试,并得出了优异的碰撞成绩,但要重塑消费者的信任恐怕并不容易。

第三代哈弗H6安全问题是个案还是偶发,至今仍是一个未知数,但如果假设这是第三代H6的通病,那么同样是柠檬平台出品的哈弗大狗和哈弗初恋又会不会有着相同的问题呢?毕竟柠檬平台真的很新,作为长城体系的首个完全正向开发平台,我们也能从长城柠檬平台的宣传海报中看到不少的创新,但这种创新就一定面临风险。那现在该平台首款车型第三代H6的碰撞测试就翻车了,也确实让消费者提出疑问,哈弗虽然还是哈弗,但柠檬平台的出品,还是否是我们熟悉的那个长城哈弗呢?

至于最终结果是不是如那份声明中所说,是“断电”导致的,或者是说中汽研测试人员的工作不标准,还是车辆真有电气电路问题?笔者认为原因反而无足轻重,大不了有问题就召回!

在第三代产品还未完全打开市场的时候,这个“事故”足以为长城汽车敲响警钟,重新审视消费生命安全与产品效益的关系,知错能改善莫大焉。


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