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股民学校张震资料简介_股民学校张震名家导读

2021-09-13 16:19:55分类:限牌限行 阅读: 20
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股民学校张震新闻,股民学校张震指出,最近一段时间关于整个世界互联网产业来说,股民学校张震发现,有一个趋向显得十分明显,这就是手机巨头扎堆新能源汽车,似乎假如作为一个手机厂商不再发力新能源汽车的话都有点赶不上趟的觉得了,这不在小米正式造车之后不久,苹果造车的音讯也开端在整个市场广为传播,频繁接触汽车巨头,从飞驰大手笔招徕工程师,为啥连苹果都要鼎力造车了?

一、2024年就要量产汽车的苹果?

依据财联社的音讯,近日,苹果公司正准备访问亚洲供给商和汽车制造商,为2024 年“苹果汽车(Apple Car)”的量产做准备。固然会谈细节尚不分明,但电池供给可能是一个主要焦点。据报道,苹果公司代表7月曾与韩国韩国SK集团和LG电子会面,讨论苹果汽车的开提问题,日本丰田汽车如今被以为是苹果下一个潜在接触对象。

苹果造车方案不断虚无缥缈,至少从2014年起,市场就传苹果在开发一个与汽车相关的项目——“泰坦方案(Protect Titan)”。但随后一两年里,媒体以为苹果公司已转向开发自动驾驶系统,而不打算直接消费汽车。但是,在苹果阅历几次管理层和招聘方面的几次变动之后,市场以为苹果如今正专注开发一款汽车。

但要做到这一点,苹果公司需求进入一个全新的供给链。估计苹果将依赖一家制造协作同伴来消费电动汽车,虽然它希望在美国消费电动汽车电池,但它可能会寻求与丰田(Toyota)等老牌汽车制造商协作,以完成这一目的。

有关苹果在汽车和自动驾驶范畴的野心并非总是空穴来风,至少官方数据也印证了该公司的相关动作。依据美国加州机动车管理局8月初的数据,苹果在加州申请了69辆自动驾驶测试汽车,测试司机到达 92 名。如今,苹果测试车队范围在加州排第三名,仅次于谷歌自动驾驶子公司Waymo和通用汽车的Cruise的范围,数量远远超越特斯拉。

当然为了印证这个音讯,苹果最近的一次招聘也同样阐明问题,据外媒 MacRumors 报道,苹果公司延聘了两名前梅赛德斯-飞驰的工程师参加苹果汽车特别项目组。其中一名员工之前在飞驰公司主要担任车辆大范围消费、动力学,以及软件和项目管理。苹果此前延聘的保时捷前员工也担任过相似的职位,后者如今在苹果汽车特别项目组里担任产品设计师。

但是相比于神秘的苹果造车,小米的造车则显得板上钉钉,9 月 1 日,小米宣布小米汽车有限公司正式注册成立,由雷军亲身挂帅,公司注册资金为 100 亿元。此前公司选址屡传风声,最终,小米汽车还是将公司落地在了北京亦庄产业园区。

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那么,一个问题来了,为啥这些手机巨头都要猖獗规划造车市场呢?

二、手机巨头们为啥都要扎堆造车?

其实,不止是苹果、小米,其他手机巨头也都在纷繁规划造车市场,今年8月26日,OPPO“造车”再下一城,投资一家汽车芯片企业;今年4月华为终端官方正式宣布,将正式开启汽车售卖业务。据悉,华为开卖的首款车型为赛力斯华为智选SF5——一款采用增程系统的高性能电驱轿跑SUV;去年11月vivo发布全新智能车载车联网品牌Jovi InCar。一时间造车简直曾经成为了一种常态,为什么会呈现这样的现象,我们到底该怎样看手机巨头的造车市场规划呢?

首先,造车正在成为大多数手机厂商应对市场变化必然选择。今年年初依据Digitimes Research发布的数据显现,2020年全球智能手机出货量降落了8.8%至12.4亿部,其实这曾经不是全球智能手机出货量的第一次年度大范围下滑了,2018、2019年都有不同水平的下滑趋向,其实这些年随同着手机市场的开展,手机市场正在日渐成熟,但是不晓得大家有没有发现一个趋向,相比于我们2G换3G、3G换4G的两次手机换机大潮,这次从4G到5G的手机换机潮并没有像大家预期的那样快速到来,很多人的4G手机仍然运用的十分顺畅,而即便是买了5G手机大多数人上网的时分仍然用的是4G网络。其实,这就是手机产业开展的一个必然趋向,随同着手机产业的开展,大家关于手机的换机需求曾经远不像之前那么大了,固然手机企业在不时提升手机的价钱,原先很常见的千元智能机往常曾经越来越少,但是价钱不可能持续上涨上去,因而各大手机巨头就必需要想方设法寻觅新的市场拓展方向,在这样的状况下新能源汽车就逐步成为了大多数手机厂商的选择。

其次,新能源造车关于手机巨头正在越来越容易。记得在手机市场上有一个经典的段子,在小米造手机之前雷军特地去访问过魅族想要协作造手机,后来研讨下来发现原来造手机居然这么容易,因而果断本人下场造手机了。其实,同样的事情在造车市场上也呈现了,我们看到这些年越来越多的新能源汽车市场逐步构成了相似于手机消费的OEM造车形式,无论是蔚来、理想、小鹏等等造车新权力简直都开端采用相似于手机制造的代工形式,著名的汽车代工厂就有江淮汽车、海马汽车等等,这关于熟习供给链、手机消费的各大手机巨头来说,几乎就是能够经历无缝迁移,消费汽车的门槛关于手机巨头来说可谓是大大降低,固然造车不是一件容易的事情,但是当前的形式关于手机巨头而言也是难度大降了。更何况,当前的手机巨头要资本有资本,要系统有系统,要技术研发才能有技术研发才能,能够说关于造车而言就差临门一脚,也正是如此各大手机巨头才会摩拳擦掌地进军新能源汽车制造市场,目的是在这个用物联网反动汽车产业的进程中分得属于本人的一杯羹。

第三,苹果为啥也要发力汽车制造呢?关于苹果来说,除了我们上面说的两个对一切手机厂商都能够适用的缘由之外,其实还有苹果本身的业务开展,作为全世界的智能手机龙头老大,苹果手机曾经占领了市场的绝对抢先位置,那么在这样的状况下,苹果关于整个智能物联网产业的控制力是远超其他企业的,简直能够说只需苹果振臂一呼,各大物联网企业一定会云集响应,这是苹果难得的市场优势所在。而且,苹果最擅长的就是技术研发和性能优化,关于当前的新能源汽车来说,假如苹果可以亲身下场来停止产品优化的话,新能源汽车有可能又将进入一个全新的开展阶段,这估量也是苹果愿意下场的关键缘由。

不过,毕竟造车不是造手机,两者的难度还是差距宏大的,苹果如今下场造车到底能有几胜算仍然是个未知数,假如苹果汽车也呈现的话,那么你会愿意买特斯拉还是愿意买苹果汽车呢?

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