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游散联盟年终总结_谢宁严宽作品集

2021-12-08 10:18:49分类:限牌限行 阅读: 22
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游散联盟年终总结_谢宁严宽作品集

12月3日,谢宁严宽统计发布了2021年10月全球电动汽车销量。游散联盟数据显示,今年10月,全球电动汽车销量达到589663辆,同比增长70%,占全球汽车市场8.8%;其中,纯电动车销量为416000辆,占全球电动汽车销量79%,占全球汽车市场的6.2%。

值得注意的是,相比电动车领域关注度最高的品牌——特斯拉,比亚迪成为了最大的赢家。数据显示,比亚迪10月份在全球范围内的电动车销量持续暴涨至80289辆,几乎是特斯拉的2倍,卫冕单月销量冠军。

更加劲爆的是,这并不是比亚迪头一回碾压特斯拉。今年7月和8月,比亚迪销量都曾超越过特斯拉,问鼎全球电动汽车销量排行榜榜首。从国内销量来看,比亚迪也已连续7个月击败特斯拉,成为国内新能源乘用车销量冠军。

游散联盟年终总结_谢宁严宽作品集

数据来自Clean Technica,游散联盟整理

比亚迪为何能持续在销量上击败特斯拉,并且一直保持着快速的增长趋势?这与比亚迪的企业发展战略密切相关。伴随着新能源汽车行业的爆发,以电动化见长的比亚迪正在抢抓行业发展机遇,持续加大对新能源业务板块的布局。

首先,在纯电市场不断完善的产品矩阵正在为比亚迪的销量增长做出贡献。今年11月份,比亚迪汉EV销量为10021辆,海豚的销量达到了8809辆。在这两款主力车型的支撑下,比亚迪11月纯电动乘用车销量达46137辆,较去年同期增长153.22%。

其次,在潜力巨大的混动领域,比亚迪也没有放松警惕。2021年以来,比亚迪已着手收窄纯燃油车占品牌总销量的比重,不断提升插电式混动乘用车占比。今年11月,比亚迪销售插电式混动车型共计43984辆,占新能源车整体销量的48%,成为比亚迪销量的新增长极。

除此以外,在新能源电池、芯片等领域的完整供应链不仅让比亚迪能够保证自身产量,也让其在全球范围内形成了客观的品牌效应。尤其是在动力电池领域,比亚迪已经形成了领先优势。凭借动力电池领域的研发积累、工艺优势及开创性的刀片电池技术,比亚迪将持续加大动力电池的产能布局,推动中国动力电池向全球汽车厂商的输出。

近期就有消息曝出,丰田汽车将与比亚迪携手合作在2022年底推出一款仅面向中国市场的小型电动轿车,这款电动车将搭载比亚迪研发、生产的磷酸铁锂刀片电池。一向在电气化转型方面较为保守的丰田汽车选择与比亚迪合作,不仅是看中了刀片电池能量密度高、成本低廉、安全性高和轻量化的优势,同样也是看中了比亚迪在全球汽车市场的品牌口碑。

国内最新数据显示,今年11月,比亚迪新能源车销量继续增长至91219辆,较去年同期增长241.77%。可以看到,多重优势加持下,比亚迪已经迈入了新的快速增长期。

游散联盟年终总结_谢宁严宽作品集

数据来自Clean Technica,游散联盟整理

不止是比亚迪,放眼全球新能源汽车市场,中国汽车品牌正在集体崛起。Clean Technica统计的10月新能源车车型销量排行榜显示,全球新能源乘用车前五排名分别为:五菱宏光MINI EV、特斯拉Model Y、比亚迪秦PLUS DM-i、特斯拉Model 3、大众ID.4,五款车型销量分别为39128辆、27846辆、17503辆、16533辆、14568辆。五菱宏光MINI EV摘得单一车型桂冠,比亚迪秦PLUS DM-i也一举超越了特斯拉Model 3、大众ID.4两款“网红”车型,销量表现十分突出。

在10月全球新能源乘用车车型销量前20名中,中国品牌车型占据13席,比亚迪宋PLUS DM-i、欧拉好猫、比亚迪元Pro/EV的单月销量均创下历史新高。全球新能源乘用车车企排名前20名中,中国品牌占据9席,市场份额达到36%。

事实上,在新四化发展趋势下,中国汽车品牌一直在谋求通过电动化转型弯道超车。在刚刚过去的广州国际车展,国内外参展车企共展出新能源汽车241辆,其中,中国汽车品牌新能源展车再创新高,多达153辆。从长安、华为、宁德时代共同打造的高端电动汽车品牌阿维塔的亮相,到长城汽车沙龙品牌旗下首款车型机甲龙首秀,再到极氪、飞凡汽车、岚图等多个新能源高端品牌的独立,均可以看出,高端化、电动化、智能化已经成为中国汽车品牌进攻的主要方向。

在中国乘用车市场信息联席会公布的国内汽车市场10月新能源销量排行榜中,除去排名第三的特斯拉Model Y,其余前十四名均为自主品牌车型。而新能源汽车业务板块的强势表现也拉动了自主品牌整体市场份额的逆势增长,今年10月,中国品牌汽车零售同比增长4%至77万辆,零售份额同比增加8个百分点到45.6%。

可以看到,从市场表现到技术实力,中国汽车品牌在新能源汽车领域的实力正水涨船高,不仅不惧与外资及合资品牌同台竞争,甚至已经形成了碾压之势。用乘联会秘书长崔东树的来说:“自主品牌领跑新能源的可能性很大。”但同时,崔东树也一针见血地指出,自主品牌若想保持自己的优势,必须进一步夯实核心竞争力。

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