栏目页
您好,欢迎访问我们的网站,我们将竭诚为您服务!

马旭阳讲座分享_马旭阳老师教育频道

2021-12-16 10:06:09分类:限牌限行 阅读: 15
导读:本文是由hz网友投稿,经过编辑发布关于"马旭阳讲座分享_马旭阳老师教育频道"的内容介绍。

马旭阳老师报道,一条不起眼的赛道,因为一则新规,突然火了。

马旭阳老师注意到《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单规定,要求2022年1月1日出厂的新车都要安装EDR(汽车事件数据记录系统)或配备符合规定的DVR(车载视频行驶记录系统)。

马旭阳老师认为对于大多数人来说,车载视频行驶记录系统并不陌生,但EDR相关概念,确实令不少人挠头。

EDR系统又叫汽车“黑匣子”,可以记录发生事故前后车辆运行关键数据,为后期调查取证提供更真实详尽的原始数据。

事实上,早在1974年,通用汽车就曾在选定的车型中装配过EDR,但当时EDR主要用于控制和记录安全气囊的展开。

而当下,车辆的EDR被赋予更多功能。

马旭阳讲座分享_马旭阳老师教育频道

按照工信部的说法,EDR功能要求分为AB两个阶段,即将推行的第一阶段,新生产车辆所搭载的EDR需满足可读取纵向加速度、ABS状态、发动机转速、安全带状态、踏板位置等23项数据,而下一阶段可读取数据或将增至50项。

这就意味着,EDR设备能完整、准确地记录汽车的行驶轨迹和行驶状态。

所以,汽车“黑匣子”的到来,是否就代表用数据还原事故真相的时代已经到来?这个赛道又会带动哪些新增市场?

EDR会促进数据开放吗?

“黑匣子“是还原事故真相最有力的“证据”,起码在航空领域是公认的。但对于汽车“黑匣子”来说,数据信息就等同于真相吗?

河南特斯拉女车主维权事件或许可以做参考。

今年4月,在上海车展特斯拉展厅内,特斯拉女车主公开控诉特斯拉车辆存在刹车失灵问题。一时间,车辆突然加速原因,成为舆论焦点。

而车内EDR所记录的数据信息,就曾发挥重要作用。

在事件发酵过程中, 应监管部门的要求,特斯拉向当事车主提交了EDR中存储的事故前30分钟行车数据,同时在媒体上公布了事故发生前1分钟的行车数据。

马旭阳讲座分享_马旭阳老师教育频道

但这场纠纷并没有画上句号。

在维权车主看来,特斯拉所提供的数据,可能被“动“过手脚,缺少很多参数,并不完整。

而特斯拉则坚持,存储后的数据采用加密技术记录,无法直接读取、修改、删除相关数据。

所以即便车辆装配有EDR,且可以调出相关数据,事故原因有时候还是很难说清楚。

毕竟数据来源于车企,消费者更愿意相信,车企所提供的数据会更偏向车企一方,难免会产生不信任感。

这就出现了事件的核心矛盾点,如何确保这些数据的真实性、完整性?

回顾新规实施方案,强制安装EDR可以解决的是车辆拥有记录相关数据的能力,但并没有对谁掌握着数据的管理权和最终解释权做出详细说明。

还是以特斯拉车主维权事件做参照。

车主能够调取EDR存储数据的前提是,需要有监管机构介入。比如这次事件中,就是在郑州郑东新区市场监管局责令下,特斯拉才向车主提供相关数据。

而这种取证流程,基本适用于所有装配EDR的乘用车车企。

据汽车产经了解,目前国内大多数乘用车所装备的EDR,相关数据是本地生成,会储存在汽车的车载电脑中,并且不支持消费者以个人身份读取数据。

马旭阳讲座分享_马旭阳老师教育频道

但也有特殊的。

比如特斯拉的EDR数据就是经过加密处理的,而解密EDR数据功能的实现方式是通过特斯拉官网上传车内EDR数据,再由特斯拉官网端返回一个解密后的EDR数据文档。

目前,在相关数据读取、存储等方面,车企在等政策,消费者则是一头雾水。

汽车产经随机采访的车主中,将近九成的车主不清楚EDR(汽车事件数据记录系统)的存在,更不清楚如何提取数据,还有车主对“黑匣子”是否泄露车内隐私提出质疑。

均胜电子副总裁、均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜告诉汽车产经,EDR仅仅会对汽车参数进行记录,不会记录隐私。并且数据是作为相关责任事故认定的工具,车主无法直接查看。

某合资车企工程师也认为,这项法规的主要目的就是要求数据开放,方便事故鉴定。其实相关的数据车企之前也有,但用户和第三方无法提取,现在要求强制配备EDR,在事故责任认定上可以有据可依。

而随着这项法规的落地,车企方面对数据提取的具体操作流程是否生变,某新造车品牌高管给出了自己看法。

他表示,数据读取流程还是要根据国家相关法规规定来,具体实施方案还要看后续出台的政策。

回顾今年5月,特斯拉宣布已在中国建立数据中心,并在官方微博结尾处写道:汽车数据安全非常重要,我们坚信,统一规范管理,将更有利于智能汽车的有序长远发展。特斯拉将尽一切努力来贯彻执行汽车数据安全管理工作,确保数据安全。

所以,强制安装EDR之后,复杂的数据管理以及未知的数据权限、数据提取与解读,反而比新规本身,更值得关注。

EDR系统就像是一个揭开谜底的钥匙,但不够万能。

汽车“黑匣子”的百亿市场

强制安装汽车“黑匣子”只是第一步,这背后连带着上百亿甚至千亿的潜在市场。

根据高工智能汽车研究院数据显示,2020年国内新车前装标配搭载行车记录仪上险量为135.71万辆,搭载率仅为7.12%。对于成本相对更高的EDR系统而言,国内销售的汽车中,装配比例更少。

而市场空缺有多大,就代表着空白领域的财富有多大。

方正证券曾做出预测,如果2022年乘用车销量可达到2300万辆,按照增量EDR设备为80%左右测算,估计中国的EDR增量市场明年将达到55亿-74亿元(不包括EDR数据提取工具价值)。

业内人士认为,EDR作为新车标配,未来还将带动存储、备用电源、传感器、MCU需求提升,尤其是车规级存储、备用电源等新增市场。

需要补充的是,拥有EDR系统并不代表车主可以直接免费获取数据,如果参照特斯拉在北美市的操作,提取数据还需要一大笔资金。

今年4月份,特斯拉美国官网曾公布官方读取并恢复特斯拉车型EDR数据的方法。但获取数据的前提是,用户需要先购买EDR数据提取套件,官方售价高达1200美元。(仅面向北美用户出售)

马旭阳讲座分享_马旭阳老师教育频道

再回到EDR系统本身,汽车产经了解到,目前该系统市场价大概在几百元,而对于年销量有几十万甚至几百万辆的车企来说,强制装配EDR就意味着,每年将要面对高达千万甚至上亿元的额外支出。

消费者由此提出疑问,汽车强制安装EDR系统,是否会影响新车终端价格?

长安汽车智能化研究院副总经理何文表示:“这个系统现在行情一般几百元,强制安装肯定会上涨成本。但终端价格是否上调还不确定,最终要看整车厂的策略。”

但也有车企高管直言,从目前情况看,新车应该不会加价。

写在最后

在智能汽车时代,尤其是新能源远程监控与数据服务系统的广泛应用,汽车变得更加复杂。车辆一旦出现事故,特别是因电控系统、自动驾驶系统而导致行车事故,需要依赖EDR系统提供事故车辆各项详细数据。

但对于消费者而言,EDR系统只是大数据时代下,保护自身权益的一个保障,也是车企自证清白的关键依据。

而EDR系统所带动的周边规则定义,同样需要加速完善。

监管部门已经有所行动。今年以来,网信办、工信部等相关部委先后出台了《汽车数据安全管理若干规定(试行)》以及《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》等规章,都意在保护数据安全,减少数据的无序收集和违规滥用,维护车主与企业的正当权利,也让监管部门有法可依。

某智能汽车技术研发高管表示:“EDR不是最终形态,未来“黑匣子”还会被赋予更多功能。至于下一代汽车“黑匣子”会如何呈现,我们不妨等等看。

(本内容属于网络转载,文中涉及图片等内容如有侵权,请联系编辑删除。市场有风险,选择需谨慎!此文不作买卖及投资依据。)


郑重声明:部分文章来源于网络,仅作为参考,如果网站中图片和文字侵犯了您的版权,请联系我们处理!

上一篇: 西安限行限号2021最新通知 西安市临潼区姜白路东侧严禁货车通行

下一篇: 咸阳限行限号2021最新通知 三原县东三路往西今日限号4和9

相关推荐

最新更新 最热文章

关注我们