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牛途研究院综合平台_牛途研究院管理思路

2021-12-17 09:57:37分类:限牌限行 阅读: 51
导读:本文是由hz网友投稿,经过编辑发布关于"牛途研究院综合平台_牛途研究院管理思路"的内容介绍。

牛途研究院汽车专栏报道,早在三年前,有关小牛造车的传闻就已经被传得神乎其神,甚至还有吃瓜群众已经免费为小牛汽车提供了一张张设计稿。牛途研究院汽车专栏从现在看来,这三年间小牛造车的传闻也并非空穴来风。

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牛途研究院汽车专栏指出,12月15日,由李一男创立的牛创新能源发布了旗下全新汽车品牌“NIUTRON”(中文名为“自游家”)。值得一提的是,小牛创始人李一男的造车大计正是起始于三年前,因为牛创新能源的造车项目在2018年11月份开始立项。

目前牛创新能源已经完成了5亿美元(约合31亿元人民币)的A轮融资,团队规模也已经接近1000人,团队主要分布在北京、上海、常州三地,分别负责智能化、造型以及制造业务,而自游家汽车品牌总部则定在了北京。

在牛途研究院汽车专栏看来,蛰伏已久的自游家几乎就是一个翻版的理想汽车,它无论是资金状况、动力类型、还是定位都和理想神似。

自游家与理想,一个比一个“穷”

蔚来汽车创始人李斌曾经说过,没有200亿不要造车。然而,“天才少年”李一男仅凭31亿元人民币就闯进了汽车领域。显然,自游家融资的31亿元对于以“烧钱”著称的汽车制造业而言,简直就是杯水车薪。

事实上李一男之所以会蛰伏3年之后才发布自游家汽车品牌,正是因为对汽车制造业的烧钱能力报以敬畏的态度,说白了就是没钱。按照李一男的说法,它之所以现在入局造车,是因为当时判断自己融不到30亿美金,而现在他觉得自己大概率能够融得到这笔钱来做这个事情。

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至于李一男到底能否如期融到30亿美金,小雷是看好的,因为李一男的融资能力与业务能力丝毫不亚于早已远遁美国的老贾。

李一男先后在华为、百度等国内科技巨头当中担任过高管,甚至一度被认为是任正非的接班人。在创业阶段,李一男带领的小牛电动就在A轮融资当中获得了高达5000万美元的融资,在短短4年内,他就带领着小牛电动成功上市。

如今两轮变四轮,同样是在李一男带领下的自游家在A轮融资当中更是获得了5亿美元的融资,融资金额是当年小牛电动A轮融资的10倍。在小雷看来,无论是李一男亮眼的职业履历,还是曾经辉煌的战绩,都会成为自游家的吸金资本。

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数据来源:企查查

相比起自游家31亿元人民币的A轮融资,5年前处在创业初期的理想汽车就显得更加寒酸了,即便是经历了A轮和A+轮,它也只融到了14亿元人民币。正是因为穷,所以导致了理想汽车一直以来都保持着“精打细算”的抠门作风。

要知道,花钱铺张已经成为了造车新势力当中的不良风气。相比起蔚来在2017年底豪掷8000万的新车发布会,以及300人一年吃掉5000万零食的拜腾,理想连出差经济舱都必须买折扣最低的,经济型酒店还必须要两个同性一起住。

另外,理想资金不足的抠门作风同样也体现在了产品上。

布局增程,一个是迫不得已,一个是有备而来

对于消费者来说,理想ONE使用增程式混动最大的优势在于没有续航焦虑,这也是理想ONE能够成为造车新势力当中卖得最好的车型的主要原因。然而,对于理想汽车而言,它之所以选择增程式混动,主要是因为增程式混动不需要搭载一组价格昂贵的动力电池组。

通过对比“蔚小理”在2020年的财报就会发现,小鹏、蔚来、理想去年全年的造车毛利率分别为3.5%、12.7%、16.4%。显然,在动力电池组上省去的成本让理想汽车成为了最快实现毛利率转正的造车新势力。

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素材来源:读懂财经

事实上理想汽车之所以将理想ONE设计成一款增程式混动车,不只是因为它穷,也是因为时间紧迫。相比起在2017年推出ES8的蔚来汽车和在2018年12月推出G3的小鹏汽车,理想汽车则是在2019年10月份才仓促推出理想ONE这款车型。

之所以用“仓促”这个词,是因为理想汽车最初想要制造的并非理想ONE这类增程式混动中大型SUV,而是续航仅有100km,时速低于45km/h的小型低速电动车。因此,小雷可以断定,理想ONE就是一款历时不到两年时间仓促打造出来的产物。

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之所以会选择增程式混动技术,主要的原因除了经费紧张之外,就是因为增程式混动的技术路线并不复杂。与迫不得已才仓促布局增程式混动技术的理想汽车不同,自游家布局增程式混动技术是蓄谋已久,并且它布局的不只是增程式混动技术,还有纯电动技术。

经过3年的低调开发之后,自游家已经开发出了能够同时兼容增程式混动以及纯电动技术的Gemini双子平台。基于该平台打造的首款车型名叫“NV”,是一款车长近5米的中大型高端SUV,该车将在明年3月份上市并接受预定,在9月份完成交付。

在很多人看来,理想汽车最大的变数就是在纯电动汽车方面的布局缺失。目前国家以及地方政府对增程式混动车型的政策越来越不友好,理想ONE在北京已经无法享受新能源汽车指标和补贴,并且从2023年开始,它在上海也无法取得新能源牌照。

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理想ONE以及自游家NV这类定位高端的新能源汽车,它们销量主要就集中在一二线城市,一旦政策风口发生转变,那么将对理想汽车十分不利,双线布局的自游家则不需要有这方面的担忧。它不但能够在政策风口转变之前推出成本更低的增程式车型在短时间内收回车型成本,还可以用同样的平台布局纯电动汽车市场。

事实上我们单从Gemini双子平台上就能看出自游家与理想汽车的区别。理想汽车在设计之初就只布局了增程式混动,因此它如果想要推出纯电汽车就需要重新研发全新的纯电动汽车平台。

要知道,研发一个具有竞争力的模块化开发平台与烧钱无异。大众MEB纯电平台的研发费用高达170亿元,而吉利与沃尔沃合作研发的ESA纯电平台更是花费了180亿元。

自游家的Gemini双子平台本身就兼顾了增程式与纯电动汽车的技术,因此它可以在这两种车型之间进行无缝切换。这样的设计能够给自游家省下一大笔成本,省下来的研发成本又可以继续要在新车型的研发上。由此可见,从车型迭代的角度上来看,小雷更加看好拥有双子平台的自游家。

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然而,相较于理想汽车这样一家老牌造车新势力而言,刚刚才开始起步的自游家虽然在布局上有着很大的优势,但是同样也存在着很大的风险。

品牌效应和抗压能力是自游家的硬伤

国内的造车新势力三巨头蔚小理已经成功上市,完成了融资大战。另外,如上文所言,它们早在去年就已经实现了毛利率转正,理想汽车在去年第四季度甚至已经实现盈利。再者,蔚小理累计交付量早已突破10万,均已度过危险期。以上三项造车新势力的重要指标无不意味着它们已经具备了一定程度的承压能力。

自游家则刚刚开始起步,它的首款新车还处在模型阶段,工厂也还处在调整状态。即便是自游家NV能够顺利量产,它也还需要将蔚小理走过的路全部重新走一遍。在此期间,自游家将会面对各种各样的问题,这些问题将时刻考验着它的抗压能力。

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另外,相比正在转型新能源的传统车企以及已经发展成熟的造车新势力,自游家在品牌影响力方面会处于劣势,而这种劣势主要体现在两个方面。

其一,自游家作为一个新晋造车新势力,它的品牌远不如奔驰、宝马、奥迪,或者蔚来、小鹏、理想等成熟车企有影响力。自游家的首款车型定位为高端中大型SUV,既然是高端品牌,消费者就一定会考虑它的品牌价值。同样是增程式混动车型,初出茅庐的自游家在品牌价值方面显然就不如已经能与BBA抢市场的理想ONE了。

其二,虽然自游家的首款车型定位高端,但它的企业背景却并不怎么高端。事实上李一男对自游家与小牛电动的关系也颇为避讳,他在接受媒体提问时曾经表示,自游家与小牛完全是两家公司,品牌和品类完全不同。牛创也没有借鉴小牛电动车的相关技术啥的,因为东西完全不一样。

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其实对于消费者来说,技术层面是不是一个东西与品牌上有没有关联是两码事。要知道,对于很多爱面子的消费者而言,说他的爱车与两轮电动车有着一定血缘关系绝不会是在夸奖这款车的出身血统有多高贵。这就好比跟一个兰博基尼车主说兰博基尼是做农用拖拉机出身的是一个道理。

总结

相较于蔚小理这些冒险试探市场和政策的先行者,目前对新能源汽车的政策、市场、技术路线都已经成熟,因此,自游家作为造车新势力中的后来者,它并不需要承受太多前辈们已经承受过的风险。

当蔚来、理想、小鹏还在为找人代工还是自建工厂,为增程式还是纯电、为政策风险等决定性选择踌躇不前时,自游家只需要迎着它们走过的路,避过它们踩过的坑勇往直前即可。

因此,在小雷看来,与其说让人期待了3年之久的自游家迟到,不如说它是站在巨人肩膀上造车。当然,自游家作为一个车界“新人”,它也需要面临各种各样的问题。

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