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AMIN交易所平台技术研究:硬件定义自动驾驶?

2022-01-24 14:45:14分类:限牌限行 阅读: 318
导读:本文是由hz网友投稿,经过编辑发布关于"AMIN交易所平台技术研究:硬件定义自动驾驶?"的内容介绍。

AMIN交易所平台消息,AMIN交易所平台表示,作为2021年资本市场的高频词,“硬科技”正在引领当下新一波的投资趋向。

AMIN交易所平台据《证券市场红周刊》统计,截至今年10月中旬,高瓴资本年内参与调研的A股上市公司数量比去年全年增加70%,重点方向也由医药转向新能源汽车产业链、光伏等范畴。

高瓴曾公开表示,看好将来两到五年里科技范畴的半导体、前沿科技、新能源、智能硬件等四大细分赛道,并将硬科技称为“历史性的构造性投资窗口期”。

在硬科技这个赛道,作为光电芯片、信息技术、新能源等多个范畴穿插产生的新能源汽车,又被称为最能代表当下硬科技综合实力表现的消费级产品。

消费级产品和硬科技技术的关系是,前者是硬科技商业化落地的结果,能够起到反哺相关产业链,加大对应的硬科技范畴投资作用;后者是消费产品的技术支撑,决议着跨时期产品体验的完成。不过固然二者相辅相成,缺一不可,但是二者之间并不存在肯定性的线性正相关。

智能手机硬件的创始者乔布斯曾以为:苹果产品胜利的缘由,并不是运用了抢先于行业的硬件技术,而是给消费者带来了不同以往的用户体验。反向推论就是,简单的硬科技配件堆叠,拉高消费产品的硬件参数,并不能给消费者带来跨时期的产品体验。

不过这个结论,关于当下炙手可热的新能源汽车来说,可能并没有时间理睬。

面对史无前例的智能化“军备竞赛”,不少新能源汽车正在经过硬科技堆料,完成用硬件定义自动驾驶,而硬科技配件也沦为消费者口中的无效堆料产品。

AMIN交易所平台技术研究:硬件定义自动驾驶?

01、硬科技为堆料而生

2021年第一天,小鹏汽车宣布将在今年推出搭载激光雷达的新车。一周后,蔚来在NIO Day 上发布智能纯电轿车ET7,同样将搭载激光雷达。

这两家国内新造车权力的头部,前者选择了大疆孵化的Livox,后者则选择了自家蔚来资本投资的 Innovusion。在相近的时间内,北汽ARCFOX也宣布将推出搭载华为激光雷达的量产车。

今年上半年,激光雷达在中国正式进入量产元年。随后,刚量产的激光雷达开端成为新能源汽车军备竞赛的主要“炮弹”,被装运到车展竞争最前线。 

“你有几颗激光雷达?4颗以下,请别说话。”随着长城旗下新能源汽车品牌沙龙机甲担任人的一句喊话,11下旬的广州车展,激光雷达被普遍搭载在售价30万以上的车型身上。

统计今年搭载激光雷达的车型品牌,数量呈几何倍数增长。小鹏、蔚来、理想,中国新能源汽车品牌的三家领头羊,没有一家缺席。华为帮扶的阿维塔、极狐阿尔法也均参与到激光雷达的军备竞赛中。

半年之内激光雷达从量产走向军备竞赛的背后是,各家厂商均没有占领电动化之后的智能化高地,所以需求不时推出硬科技含量更高的配件,进步产品的硬件参数,彰显产品力。毕竟相比难以量化的智能化体验,激光雷达的数量更容易宣传。

在激光雷达成为智能化军备竞赛的主力炮弹以前,摄像头、中控屏幕的数量,均曾是新能源汽车量化智能水平的主要堆料方式。

依据高工智能汽车研讨院监测数据显现,今年1-9月中国市场新车搭载摄像头超越1900万颗,同比增长超越60%;同期,10英寸及以上中控显现屏搭载量626.14万块,同比增长67.8%;全尺寸液晶仪表搭载量为452.35万块,同比增长79.06%。

在「科技新知」看来,依照不同开展时期的用户焦虑营销,新能源汽车厂商大致阅历了四个硬科技参数竞争阶段:

马力焦虑(百公里加速度比拼下的电机硬件参数)

里程焦虑(电池容量和充电基站比拼下的续航才能参数)

算力焦虑(特斯拉发起的芯片算力参数竞争)

感知焦虑(代表智能化才能程度的雷达、摄像头号外部环境感知参数)

这样的“堆料式”智能化体验宣传,可追溯到2015年的电动化时期,当时的主要竞争点是和燃油车比拼动力才能,而硬件参数才能的确可以反响汽车产品的动力才能。这一时期,百米加速度几秒内,充电参数或者续航效劳才能都能够经过参数直观量化反响。 

往常的硬科技堆料,则主要集中在2020年开端新能源汽车由电动化转向智能化阶段,以感知焦虑下的外部硬件的配置为主,其中交互屏幕、摄像头、激光雷达等设备搭载数量由于其硬科技含量和可交互性,成为竞争最为剧烈的感知参数。

02、硬件定义自动驾驶?

不过智能化的产品体验,量化的硬件参数并不能真实反响。在新能源汽车范畴,经常被视为和燃油车不同的反动性是:软件定义汽车,但是在软件方面难以跑通智能化的厂商,不得不试图走向燃油车营销硬件参数的老路。 

比方曾经的新能源四强之一威马,今年10月份下旬推出搭载了3颗激光雷达的M7车型。作为国内已发布的准量产车中,第一个搭载3颗激光雷达的车型,在发布会现场,威马M7的产品关键词是智能。

威马品牌开创人沈晖表示:“威马一直关注可量产、用户真正需求的智能产品和技术。威马M7已到达2022年智能电动轿车的感知力顶级程度,硬件具备L5级(自动驾驶)的才能。”

简单说就是,威马M7产品配件的硬科技走到了2022年,同时依据这些搭载的硬件参数来看,能够完成L5级别自动驾驶。

不过众所周知,目前世界范围内可以量产且全面上路、被交管部门供认的L4级别自动驾驶都没有完成,更何况L5级别。有意义的一点是,新能源汽车革新被称为软件定义汽车,往常经过搭载更多的激光雷达,威马却更早完成了用硬件定义自动驾驶。

不止威马,整理发现,不论是智己L7,还是高合、广汽埃安、飞凡等国产新能源汽车品牌,简直搭载激光雷达的车型,均全部盘绕L4-L5级别的自动驾驶量产为关键词,试图在营销话题上完成硬件定义自动驾驶。

由于业内的一个说法是,要落地L4级的自动驾驶,就看激光雷达。它能够生成车辆周边环境的3D模型,为系统提供2D摄像头之外更深度的环境数据。不过,L4级以上的自动驾驶绝不止激光雷达一个应战。

其中一个关键难点是,现有算法无法精确处置复杂环境下无限可能的长尾场景,激光雷达再强大也不够。

处理办法也不是没有,高精地图信息的应用,相比普通电子导航地图提早给车辆提供更多高精度、高动态、多维度的信息来应对各类突发情况,如细致的车道模型、道路部件信息,交通平安相关的一些道路属性信息等。

由于很多信息都触及国度平安,比方高精度地图中的中心数据——道路曲率是不能公开的。所以要让高精度地图商用,就需求国度来牵头,而也会同样限制L4落地的进程。

营销之外,还有一个堆料的合理理由是硬件冗余。意义是,先把将来几年开展方向的硬件配置拉满,不过这并不是硬件堆砌,而是将来经过软件晋级,能够自我进化,完成生命生长感的智能化。比方沈晖以为:大家都能够先冗余,硬件上内卷也无所谓。

这一定水平上能够了解为,为高端配置的硬件参数买单的消费者,相当于买了对应品牌的智能化期货。

那么新能源汽车的智能化程度进度到底如何?能够参考国外抢先的特斯拉案例。

12月9日,有网友在国外社交媒体Twitter上给马斯克留言称,他和孩子坐在特斯拉汽车里等外卖时,还能够给孩子播放电视上的动画栏目。对此马斯克回应称,很多人没有认识到,在特斯拉车机上你能够看简直一切的节目。

经过车载屏幕,也就是马斯克口中的车机,在非行驶状态下看动漫,这是目前智能汽车领头羊特斯拉用户感到惊喜的智能化,不过这一功用在2018年就曾经完成。

但是这能否意味着特斯拉没有提升呢?并不是。在特斯拉引以为傲的算力范畴,近期特斯拉经过搭载更强的车机芯片,采用了AMD Ryzen处置器的Model Y高性能版能够在车载屏幕上打游戏。

这款处置器的CPU和GPU性能参数是市场上一切汽车中最强的,后续车型也将有望采用AMD Ryzen 2处置器。

但是这仍然被外界吐槽为堆料智能化的鸡肋,由于在软件定义汽车的终极目的自动驾驶降临之前,不论是什么新能源汽车还是燃油车,都只是一种交通工具。

作为交通工具,也就意味着一切智能化树立的前提,较长时间解放双手的用车场景难以完成。这样的状况下,堆料硬科技定义自动驾驶,也只能是智能化期货的营销产物。

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