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UNE交易所团队合作_UNE交易所平台教育理念

2022-02-22 10:46:08分类:限牌限行 阅读: 156
导读:本文是由hzb网友投稿,经过编辑发布关于"UNE交易所团队合作_UNE交易所平台教育理念"的内容介绍。

UNE交易所平台报道,上个月新一代蒙迪欧正式在中国市场亮相,短短几天内驾仕派首发的新一代蒙迪欧视频就获得了近百万次浏览,UNE交易所平台注意到光是一个平台的评论就有1200条。这当然不是因为驾仕派,而是因为新一代蒙迪欧自己带来的聚光灯效应。

UNE交易所平台指出,实际上,在百度指数中,输入“蒙迪欧”、“雅阁”、“凯美瑞”、“迈腾”、“君威”等竞争车型关键词,蒙迪欧在外观和内饰两个发布节点迎来了一波流量爆发,一度追上了凯美瑞和迈腾。

另外在一家主流汽车网站的关注度排名中,新一代蒙迪欧还没有上市,就已经位列中型车关注度的前十名。

尽管新一代蒙迪欧还没有上市,但是确确实实备受关注。

或许大家更好奇的是,蒙迪欧在过去几年并没有像日系品牌那样高人气,也不是BBA那种消费升级,更不是特斯拉那种自带流量,可为什么一款还没有上市的车型,会有如此高的关注度?

往事:风尚蓝、007、EcoBoost、马丁脸

新一代蒙迪欧之所以在上市之前就备受关注,非常重要的一方面,或许是因为新一代蒙迪欧更迎合了当下“野性消费”的潮流,也就很自然的引起了那些80后、90后人群的关注。

什么是“野性消费”?就是当80后、90后消费者——我们称之为Y世代,这个人群大概占到了中国总人口的33%,约有4亿人——有足够消费能力的时候,他们就愿意为自己的情感共鸣而花费,这无关于品牌级别、溢价或者其他什么。

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就比如周杰伦只需要出一首新歌就能实现卖出924万次,又比如Westlife的一次线上演唱会可以吸引到2700万人次观看,还有就是鸿星尔克这样的运动品牌的存货可以因为它的捐赠故事而在一夜之间被扫光。

毫无疑问,“蒙迪欧”三个字就是唤起Y世代共情的秘语。

“蒙迪欧”在中国市场拥有足够长的品牌认知,甚至比迈腾和凯美瑞还要早两年。2004年,长安福特就将诞生于欧洲的全球车MONDEO——这个名称源于法语中的“Monde”和“Mondial”,意为“上流社会”和“全世界”——进行国产化生产,中文名译作蒙迪欧。并且依照中国消费者的审美喜好进行了重新设计,横向进气格栅和尾灯上的两条透明条,都让这款偏向于运动风格的产品更加沉稳。

记得有一阵蒙迪欧选择了风尚蓝的广告色,而当时国内中高级车普遍以黑色为主,风尚蓝蒙迪欧的出现给这个市场带来了一抹新色——这抹蓝色,也成为了中国消费者对福特品牌的第一印象。

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初次试水的长安福特显然无法打破当时日系车所垄断的细分市场,不过几年之后的2007年,长安福特就跟随福特全球的脚步对蒙迪欧进行了垂直换代。

彼时刚刚20多岁的80后和尚处于青春期的90后们,借助那部丹尼尔·克雷格首次出演的《007》,从大银幕上第一次感受到福特全球同步车型的魅力——蒙迪欧-致胜。

电影中的邦德驾驶蒙迪欧-致胜驰骋在巴拿马海滨的画面,足以体现这款车的豪华感,并且通过动感锐利大灯所营造的运动感,让蒙迪欧·致胜比同时期日系中高级车有着更高水准的高级感。

不过真正让蒙迪欧-致胜开始走入主流中高级车市场需要等到2011年年底,那时候长安福特正式为中期改款车型导入了240匹马力的EcoBoost GTDi发动机,让其一跃成为中高级车市场的性能选手。

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▲2011年蒙迪欧致胜EcoBoost广告

要知道,当时大众以TDI+DSG黄金动力总成掀起了内燃机时代最后的技术高潮,唯有福特的EcoBoost是最先跟上脚步的车企,也让蒙迪欧至少在2011年、2012年的年销量一度逼近7万辆大关。

很快,这群福特的新拥趸们找到了自己几年以后的新梦想之车——第四代(马丁脸)蒙迪欧。之所以叫“马丁脸”,是因为这代蒙迪欧采用了和阿斯顿·马丁类似的六边形前格栅,显得格外“贵气”。

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更重要的是,彼时的蒙迪欧代表了中国汽车市场最顶级的先进科技。

一来是提供了2.0T高功率发动机,最大功率242马力、最大扭矩竟然高达350N·m,能把百公里加速跑进8秒以内,性能上算是傲视群雄了。与此同时,那时候蒙迪欧也推出了1.5L的EcoBoost GTDi发动机,大大降低了购买门槛,并且这具小排量涡轮增压发动机的性能表现完全对标了日系对手的2.5L级别。

第二是第四代蒙迪欧搭载的数字化科技。10.1英寸的全数字液晶仪表盘可以通过多功能键设定信息展示;8寸中控大屏运行的SYNC系统是福特和微软合作打造的车机系统;12喇叭的音响则是来自于SONY;钥匙可以记录不同驾驶者的车辆信息,以方便上车时就能按需调整车辆状态;提供了ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助和城市预碰撞系统……这些功能虽说在今天已经见惯不惊,但它们却是出现在10年前的第四代蒙迪欧上面,大多还是标配给主销车款。

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▲图片源于网络,见水印

可以说,第四代蒙迪欧这些高级而又有科技魅力的卖点,让福特品牌拥有着令这些80后、90后着迷的魔力。而且愉悦的驾驶性和先进感,也都要比同时期的日系车和德系车更符合与互联网同成长的Y世代年轻人。

现在回过头看,第四代蒙迪欧是一款真正改写中高级车格局,并让中高级车从传统商务需求走向家用消费需求的产品。之前的雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾无不是以商务行政需求为主,只有蒙迪欧是面向家用市场。

因此,在这代蒙迪欧上市后,这款车型几乎没有对手,一度需要加价2万,风头正劲。仅仅是2014年的销量就超过了12.2万辆,以均价20万元以上的成交价月销过万。

回望过去二十年,关于蒙迪欧的种种细节都是80后、90后共同的记忆,也自然会对福特蒙迪欧有着天然的好感。就好像听到《灌篮高手》旋律响起,总会不由自主的哼唱,而今看到蒙迪欧三个字出现在新闻中,想必他们也一定会去看看自己曾经的梦想之车现在变成了什么样子。

如今:如何唤醒Y世代的共鸣

来到2022年,长安福特正在重组这些深刻的记忆,准备用新一代蒙迪欧唤醒80后、90后这群已经不算年轻的消费者内心的“激情”。

可是,尽管“蒙迪欧”这个车型有着让Y世代共鸣的情怀,但显然不能只用一个名称去打动这些30出头的消费者。

福特中国设计中心的那些80后本土设计师一开始就“捕捉”到了一个有趣的消费现象:最早一批80后已经步入四字头,现如今的他们可能没有那么年轻,但绝对不是父辈那样的老派中庸,可又始终寻求过去的记忆。他们拿着最好的智能手机、用高性能电脑玩游戏、驾驶着最先进的电动车,但是却玩着怀旧版魔兽世界,重复看着《老友记》、在车上播放着千禧年周杰伦的专辑。

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这是一种奇妙的消费现象,追新和怀旧并存,先进和情怀融为一体。因此第五代蒙迪欧在设计上既要有与时俱进的“时代感”,同时也需要有能够唤醒30岁中坚人群的情感共鸣。

“在新一代蒙迪欧的设计上,锐利前脸的设计更有先进感、科技感,这是中国消费者比较在意的,能够更直接感知的;而车尾设计就更多体现福特品牌的特征,强调福特的经典元素”福特中国设计中心的设计师说。

而福特中国设计中心团队最引以为豪的是在人车互动这部分设计的环节,比如说当车主拿着车钥匙靠近蒙迪欧的时候,车辆会启动欢迎模式,包括格栅呼吸式的律动、贯穿式前灯依次点亮的效果,包括尾灯也有类似动效。这种把传统固定的三维设计融合到人机交互里的做法,让消费者对车辆外形的评价不再是静态的好看与否,而有了另一种独具特色的科技感知维度。

另一方面,福特的设计师也为新一代蒙迪欧注入了同样多的“经典情怀”。

“后肩线体现了福特经典跑车Mustang的肌肉感,车尾的三柱设计同样源于Mustang的经典元素,以及过往蒙迪欧车型上就有的整体鸭尾设计。还包括模仿后驱的修长前舱、溜背设计等等,这些都是80后消费者最早理解福特的DNA。”

新一代蒙迪欧的设计团队相信,消费者一看就知道这是福特品牌的元素,足以唤醒消费者对福特车型运动、驾控的感知,在新车上感受到福特品牌的传承。

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这款车的内饰同样发生了天翻地覆的变化,如同上一代蒙迪欧在当年创造出了领先时代的动感外观一样,新一代蒙迪欧的内饰也是领先整个时代的。

横跨前仪表台的1.1米大屏是行业当之无愧的焦点,完全脱离了传统汽车的内饰造型方式,可以说这是福特为中国80后、90后消费者量身定制的。福特对这个大胆的创新设计毫不担心,他们说Y世代消费者无疑是成长于互联网时代的一群人,他们对于新事物的接受程度和尝鲜度也远远高于其他群体。

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当然,除了情怀和先进科技的一面,长安福特并没有忘记80后、90后面选择蒙迪欧的核心需求:面子和家用。

接近5米的车身尺寸,让新一代蒙迪欧成为有史以来最大规格的蒙迪欧车型,显著大于现在B级车市场的主流产品。同时2945mm的轴距,让新一代蒙迪欧无需因为运动化的造型而妥协空间,后排空间依然有着宽绰的富余,对于家用消费者来说这再合适不过了。

驾驭乐趣则是福特与生俱来的优势,长安福特同样让这一代蒙迪欧搭载了一台高功率的2.0T EcoBoost发动机,最大功率175kW。据说,后续还将亮相的蒙迪欧ST-line版本车型则会进一步往运动方向走,以满足80后、90后内心更极致的驾控需求。

距离第五代蒙迪欧的上市或许还有一段时间,但是并不妨碍我们来讨论这款车的未来。

对于家庭消费者来说,好看、大空间、舒适好开一定是购买中高级车最优先的考虑。这一点上,新一代蒙迪欧显然都是同级的标杆水平,不用怀疑。但除此之外,新一代蒙迪欧还有着同级别独一无二的1.1米大屏,颠覆内饰设计和智能体验足以将蒙迪欧和其他车型区分开。

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另一方面,对于成长于互联网时代的Y世代消费者而言,彰显自我个性的需求或许比单纯的产品卖点更重要。他们并不像父辈那样喜欢中庸和传统,而更希望能够表达自己内心的热情,并且也有足够的财力来实现这样的目标。

对于这些经历过社会磨炼的4亿位30+消费者来说,新一代蒙迪欧就是那辆能唤醒他们内心热情的新车,可以给这些已经步入不惑之年的消费群体一种全新的表达方式。

这些人曾经手中握住过奔腾黄两厢福克斯的方向盘,还曾挤在嘉年华的后排一起出游,也梦想过入手一辆马丁脸蒙迪欧实现人生满足。现在,当他们成家立业并有机会再次选择一辆让自己心动的车时,这台更先进、同时也很福特的蒙迪欧出现了。一旦选择它就意味着车主很自然地对外表达了内心的丰富情感——对经典的情怀、对先进感的追逐、对家庭的关爱,以及,毫不妥协的自我驾控。

也不用去问这些人“为什么会选择新一代蒙迪欧,而不去买雅阁或者凯美瑞”。一直以来,蓝色椭圆的福特Logo从来不是鬼火少年们的钟爱,福特的忠实用户可能没有本田迷那么激进的狂热,但远比丰田、日产的沉闷中庸更激动人心,有一种不妥协和不服输的炽热。

可能对于外界来说,衡量第五代蒙迪欧成功的关键还是销量水平,但是对于长安福特而言却不仅如此。

长安福特可以通过新一代蒙迪欧,重新建立起和80后、90后消费者的情感联系,让这些曾经福特车型的拥趸再次看到它在福特中国2.0战略下的改变,将福特的蓝色标志与智能、科技联系在一起,打动更多的年轻消费者。

这次新一代蒙迪欧点燃了他们的热情,他们将引导更多人重新认识蓝色福特,而福特品牌也就能够在中国回到主流赛道。

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